「0ドンチケット」は移動習慣を変えるには不十分
バス無料チケット政策の実施から1ヶ月後、ホーチミン市の乗客数は約40%増加し、公共交通機関の利用を選択する人々を引き付ける上で肯定的な兆候を示しています。しかし、専門家によると、「0ドンチケット」は最初の推進力に過ぎません。人々がバスに長く付き合うためには、サービスの質とシステム全体の利便性がより重要です。
ラオドン新聞とのインタビューで、ホーチミン市経済経営研究所のチャン・クアン・タン所長は、国民は無料チケットだけでなく、「信頼でき、使用価値があり、誇り高い」サービスも必要としていると述べました。
したがって、バスは清潔で、涼しく、安全であることを保証する必要があります。合理的な頻度で時間通りに運行します。立派な待合所があります。便利なテクノロジーアプリケーション。他の輸送形態とのスムーズな接続、そして文明的なサービス態度を伴います。
「無料チケットは、交通渋滞を緩和し、環境汚染を減らし、人々の財政的障壁を取り除くための市の非常に大きな努力です。しかし、サービスの質こそが、長年にわたって多くの人々がバスの利用を嫌がっていた心理的な障壁を解決するものです」とタン氏は述べました。
分析によると、バスが頻繁に遅延したり、待合室が不便だったり、乗り換えが不便だったりする場合、無料チケットの利点は長期的に維持することは困難になります。逆に、人々がバスに乗るのが便利で、時間通りで、快適だと感じたら、合理的な価格を支払わなければならない場合でも、彼らは喜んで使用し続けるでしょう。
メトロとバスの接続を優先して、波及効果を生み出す
ホーチミン市がメトロネットワークを段階的に拡大している状況において、専門家は、次の段階で最も重要な優先事項は、メトロとバス間の接続を強化することであると述べています。
チャン・クアン・タン博士によると、これは最大の波及効果を生み出す可能性のある要素であり、公共交通機関を利用する乗客数を増やし、地下鉄システムの投資効果を発揮します。
地下鉄とバスの接続後、次の優先事項は、バスの定時運航率の向上、運行頻度の増加、待合室の質の改善、デジタルトランスフォーメーションの推進です。
「ネットワークが良好に接続されると、移動需要が増加し、それによってサービス頻度、サービス品質、インフラ投資を継続的に改善するための動機が生まれます」と専門家は分析しています。
この目標を実現するために、タン氏は、メトロ駅とバス停間の屋根と継続的な歩道の完成を継続することを推奨しました。リアルタイム情報を持つ最新の乗り換え駅を建設します。住宅地からメトロ駅まで乗客を集める小型バスを開発します。接続軸上のバス専用レーンを優先し、メトロ、バス、水上バス、公共自転車間の電子チケットシステムを早期に完成させます。
需要喚起段階の後、目標のある支援に移行すべき
サービス品質の向上の話に加えて、専門家はまた、ホーチミン市は需要喚起段階の後、「国民皆保険」から「目標支援」に移行し、学生、生徒、高齢者、障害者、脆弱なグループに焦点を当てるべきだと考えています。
「この方法は、予算を効果的に使用するのに役立つだけでなく、公共交通機関システムへの再投資を継続するための収入源を維持し、同時に持続可能な開発の原動力を作り出す」とタン氏は述べた。
チャン・クアン・タン博士は、3つの段階からなるロードマップを提案しました。当面は、バスの利用習慣を形成するために、国民全体で無料化を継続します。次の段階では、優先グループの無料化を維持し、同時にメトロ接続路線の値下げ政策を適用します。システムが安定して運用されると、市は合理的なレベルで料金を徴収でき、相互接続されたチケットシステムが付属し、サービス品質の向上への投資を継続できます。
専門家によると、最終目標は、どんな犠牲を払っても「0ドン」チケットを維持することではなく、人々が主体的に選択できる十分に便利で信頼性の高い公共交通システムを構築することです。サービス品質が同期的に改善されると、バスは費用対効果の高い交通手段であるだけでなく、ホーチミン市民の日常生活における優先的な選択肢にもなります。
