これは、2026年から2030年までのホーチミン市における公共旅客輸送の強化と自家用車の交通参加の管理を組み合わせたプロジェクトの実施計画における注目すべき内容の1つです。
計画によると、ホーチミン市は2030年までに、公共交通機関が人々の移動ニーズの15〜20%を満たすことを目標としています。
市はまた、グリーン交通への強力な移行ロードマップを設定しました。具体的には、省内バスの100%が2027年から電気またはグリーンエネルギーを使用するようになります。2030年までに、市内のすべてのバスとタクシーが電気またはグリーンエネルギーに切り替えます。
それに加えて、公共交通機関におけるキャッシュレス決済率を95%以上にすることを目指し、同時に187kmの都市鉄道を完成させ、運用を開始します。
説得力を高め、地域社会に波及効果を生み出すために、ホーチミン市は競争運動を開始し、幹部、公務員、職員、労働者が公共交通機関を少なくとも週に2回利用するように働きかけます。同時に、市は公共交通機関の利用基準を、毎年の評価、競争評価、表彰の内容に含めます。
計画によると、公共交通機関への乗り換えを奨励するために、ホーチミン市はバスと地下鉄の乗客に対する自家用車の駐車料金の免除・減額を検討し、バス、地下鉄、水上バス間の連動料金を適用するとともに、乗客を惹きつけるためのポイントプログラムや抽選プログラムを実施します。
輸送ネットワークに関しては、市は合併後のバスシステム全体を再構築します。住宅地への電気バス、小型バス路線、ロンタイン空港、メトロ、および以前のビンズオン、バリア-ブンタウ地域を結ぶ路線をさらに開設します。
市は、住宅地の乗客を収集し、地下鉄、水上バス、公共自転車に接続するために、小型車両による需要に応じた輸送モデル(DRT)を運用開始します。
それと並行して、ホーチミン市は、バスターミナル、乗り換え駅、待合所の改修、電子情報掲示板、屋根、トイレの設置、バス優先レーンの研究など、公共交通インフラの包括的な投資を行います。
駐車場やスマート駐車場も交通の要所に建設され、人々は自家用車を駐車し、バスや地下鉄の利用に切り替えることができます。
市はまた、メトロ駅、バスターミナル、官公庁、学校で公共自転車ネットワークを拡大しています。公共交通機関へのアクセスを容易にするために、自転車専用レーンの建設を研究し、中心部に歩行者天国をさらに開発しています。
それに加えて、ホーチミン市は低排出ゾーン(LEZ)を展開し、車両の排出ガス規制計画を完成させ、一部の道路や適切な時間帯で自家用車の制限を検討します。
市はまた、グリーン交通への移行を促進するために、バスターミナル、オフィス、学校、病院、工業団地、駐車場に充電ステーション、バッテリー交換キャビネットシステムを開発しています。
