全長約5kmの3月2日通りは、ザンチューロータリーから始まり、旧10区、11区を通り、その後、ケイゴージャンクションに接続します。ここは、ホーチミン市の中心部と西部および南西部を結ぶ重要な東西交通軸です。
この道路は「背骨」の役割を果たし、カックマンタンタム通り、リータイトー通り、レホンフォン通り、タインタイ通り、リートゥオンキエット通り、レダイハン通り、ミンフン通り、ホンバン通りなどの幹線道路を結んでいます。ここから、車の流れは国道1号線、国道22号線、ボーバンキエット大通り、チョロン地区、タンソンニャット空港、その他多くの玄関口へと続いています。
3月2日通りは、小児病院1、フー・トー体育館などの多くの病院、学校、商業センターのエリアも通過するため、特にラッシュアワーには車両密度が非常に高くなっています。
渋滞を緩和するために、2013年にホーチミン市は、カイゴー交差点とグエンチーフオン - リータイトー - タインタイ交差点の3月2日通りに2つの鋼鉄製高架橋を供用開始しました。
これらのプロジェクトは、主要な方向に車両の流れを分離し、信号待ち時間を短縮し、かつて地域の交通の「ホットスポット」であった交差点での交通渋滞を大幅に改善するのに役立ちます。
しかし、過去10年以上にわたる車両増加の速度により、既存の2つの高架橋は、全線の交通圧力を解決するのに十分な力を持っていません。
渋滞の解消を継続するために、ホーチミン市は3月2日通りに3つの鋼鉄製高架橋を追加投資する予定です。
現在、ホーチミン市建設局は、3月2日通りのレー・ダイ・ハンとリー・トゥオン・キエットの交差点にそれぞれ2つの鋼鉄製高架橋を建設する方針案を作成しています。
それに加えて、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会は、総資本3280億ドン以上のダンチュー広場の六叉路での鋼鉄製高架橋建設プロジェクトの投資方針の調整を提案しました。
長さ260m、幅8mの高架橋は、ボー・ティ・サウ通り - 3月2日通りの方向に建設されます。橋の下の交通部分は、自己調整されたロータリーまたは信号システムによって組織されます。
上記の3つのプロジェクトが完了すると、3月2日通りの約5kmの長さに合計5つの鋼鉄製高架橋が建設されます。
ホーチミン市経済管理研究所のチャン・クアン・タン所長は、鋼鉄製高架橋への投資準備は、市が開発済みの都市部における地下道や道路拡張よりもはるかに迅速かつ低コストの実施ソリューションを優先していることを示していると述べました。
同氏によると、鋼鉄製高架橋の利点は、建設が迅速で、用地取得が少なく、約1年後に運用を開始できることです。これは、大規模プロジェクトの完了を待つ間、主要な交差点での交通渋滞を緩和するための適切な解決策です。
ただし、高架橋は各交差点での交通紛争のみを解決します。車両数が増加し続ければ、渋滞は近隣の交差点に移行する可能性があります。
長期的には、3月2日通りは、メトロ、高品質バス、環状道路網によって交通量を分担し、中心部の交通圧力を軽減する必要があります。
