タンソンニャット空港の地下に2つの地下鉄駅を建設
頻繁に出張に行くグエン・ヴァン・フンさん(36歳、フー・トー区)は、タンソンニャット空港に行くたびにテクノロジーを利用した車で行かなければならず、交通渋滞を心配していつも予定より早く出発すると述べました。
「チュオンソン通りやホアン・ヴァン・トゥー通りで渋滞を恐れて、1時間以上早く行かなければならない日も多いです。もし後で地下鉄が駅に直行するなら、時間通りに到着するため優先的に選択します」とフンさんは語りました。
出発便だけでなく、テト(旧正月)休暇後のタクシーを何時間も待つことは、タンソンニャット空港の多くの乗客にとって悪夢でもあります。
ファム・クオック・ベトさん(40歳、アンドン区)は、休日に空港に着陸するたびに、乗客が多すぎてゲートの外で車が渋滞するため、タクシーに乗るまでに1時間近く待たなければならないと述べました。
「空港に直接接続する地下鉄があるので、乗客は自宅近くまで電車で帰り、少しの距離をバスで移動するだけで済みます。タクシーを待つよりも間違いなくずっと便利です」とベトさんは語りました。
上記の共有は、タンソンニャット空港の交通問題を反映しています。現在、乗客の大部分は依然として自家用車、タクシー、テクノロジー車両に依存しており、チュオンソン、ホンハー、バックダン、ファムバンドン、チャンクオックホアン-コンホア軸に圧力がかかっています。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会(MAUR)によると、メトロ6号線フェーズ1(タンソンニャット - フーヒュー)は、タンソンニャット空港エリアを地下貫通し、T3ターミナルのすぐ隣に1つの駅、T1とT2の間に1つの駅を配置することが検討されています。
メトロ6号線はタンソンニャット空港専用ではありません。路線の第1段階は、バークエオ地区のメトロ2号線(ベンタイン - タムルオン)を結び、T1、T2、T3駅を通過し、その後フーヒューまで延長して、将来のトゥーティエム - ロンタイン鉄道線に接続します。
同時に、T1とT2の間の駅も、メトロ4号線(ドンタイン - ヒエップフック)との乗り換え地点として計画されています。
ホーチミン市は、メトロ6号線フェーズ1を今年末に着工し、2030年に開通させることを目標としています。
その際、中心部からの乗客はメトロ2号線を利用し、メトロ6号線に乗り換えて空港に入ることができます。南部地域の住民はメトロ4号線を利用し、T1、T2ターミナルのすぐ下で列車を乗り換えることができます。
乗客は、自動車を使用せずに、タンソンニャット空港とロンタイン空港間を都市鉄道で移動することもできます。
タンソンニャット空港の近代的な交通ハブを創出
ホーチミン市の元副チーフアーキテクトであるボー・キム・クオン博士によると、地下鉄6号線をT1、T2、T3ターミナル群に地下化することは、都市が近代的な公共交通システムを構築したい場合に正しい方向性です。
彼は、多くの国で空港は多目的交通の要衝であると述べました。空港の真下にある地下鉄駅は、飛行機と都市鉄道の乗り換えをわずか数分で完了させるのに役立ちます。これこそが現代的な空港の基準です。
クオン氏によると、メトロ6号線は航空機を利用する乗客にサービスを提供するだけでなく、タンソンニャット周辺の交通圧力を軽減するのにも役立ちます。
「現在、乗客の大部分は依然として自家用車、タクシー、テクノロジーを活用した車両に依存しています。地下鉄が十分に便利になったら、多くの人々が公共交通機関に乗り換え、それによって空港に出入りする車両の数を減らし、玄関口の交通渋滞を緩和します。」
同氏はまた、メトロ6号線は、メトロ2号線、メトロ4号線、そして将来のトゥーティエム-ロンタイン鉄道線を結ぶ都市鉄道網の重要なリンクであると評価しました。
「タンソンニャット空港は、メトロシステム全体の乗り換え拠点となり、市内の多くの地域からの乗客が自動車を使用せずに空港に到着するのに役立ちます。」
この専門家によると、これはホーチミン市地域に2つの主要な国際空港が同時に運営されている場合に必要な準備ステップでもあります。
「ロンタインが包括的に運営される場合、2つの空港は大量輸送によって接続される必要があります。トゥーティエム-ロンタイン鉄道線に接続された地下鉄6号線により、乗客は高速で安定した移動の選択肢が増え、道路への依存度が低くなり、航空と都市鉄道の統合交通ネットワークの基盤が構築されます」とクオン氏は述べました。
