午後10時以降のバスの空席
現在、ホーチミン市のバス路線の大部分は午後7時から8時頃に運行を終了しますが、メトロ1号線に接続する一部の路線のみが午後10時頃まで運行を維持しています。さらに、一部の観光バス路線では屋根付きバスが午後10時以降に運行しています。
ヒエップビン区在住のグエン・ヴァン・ビンさん(35歳)は、市は夜間経済の発展を目指していますが、バスシステムはまだ都市生活のペースに追いついていませんと述べました。
「夜勤をする人、遊びに行く若者、20時以降に経済的または安全に移動したい人は、自家用車やテクノロジー車以外にほとんど選択肢がありません。なぜバスは、需要の高い一部の路線で22時、23時、さらには0時以降まで運行できないのですか?」とビン氏は問題を提起しました。
国民だけでなく、観光企業も午後10時以降のバス開発が必要であると考えています。
ラオドン新聞とのインタビューで、Vietluxtour社のマーケティング・コミュニケーションディレクターであるチャン・ティ・バオ・トゥー女史は、旅行活動からの現実を見ると、市内観光、フードツアー、芸術公演、クルーズツアーは通常、午後9時30分から午後10時30分の間に終了すると述べました。
この時期以降も、観光客の移動需要は依然として非常に大きく、特に外国人観光客、個人観光客(FIT)、MICE観光客、そして夜間経済活動を体験し続ける人々です。
一方、現在のバス路線の大部分は午後10時頃に運行を終了し、交通接続にギャップが生じています。
分散投資を避けるために、トゥー氏は、市は移動需要データの分析に基づいて夜間バスを試験的に導入し、空港、地下鉄駅、バスターミナル、ホテルエリア、歩行者天国、フードコート、夜間経済開発拠点を結ぶ路線に焦点を当てるべきだと提案しました。
最初の段階では、午後10時から午前1時までの時間帯を優先し、その後、実際の乗客数に応じて調整することができます。
トゥー氏は、ソウル(韓国)の経験を引用しました。ソウルでは、夜間の移動ニーズに関するビッグデータ分析に基づいて夜間バスシステム「Owl Bus」が構築され、実際の乗客数に応じてルートと頻度を継続的に調整しています。
トゥー氏によると、夜行バスの成功は、路線数や運行時間にあるのではなく、乗客をさらに惹きつけ、観光客がより長く滞在し、より多く費やし、夜の街を探索する際に安全を感じられるようにすることにある。
「適切に組織されれば、夜行バスは単なる交通手段ではなく、都市観光商品の一環となり、持続可能な夜行経済の発展に貢献するでしょう」とトゥー氏は述べました。
メトロ接続のため夜間便を増便
最近開催された「ホーチミン市の交通渋滞緩和問題」に関する円卓会議で、ホーチミン市公共交通管理センターのファム・ゴック・ズン所長は、134路線のバスの運賃を100%免除する政策は、移動費を削減し、人々が自家用車から公共交通機関に乗り換えることを奨励するための第一歩であると述べました。
2026年7月には、バスシステムは848万人以上の乗客にサービスを提供し、前年同期比で約39%増加し、政策が初期段階で肯定的な効果をもたらしていることを示しています。
しかし、ズン氏によると、乗客を長期的に引き留めるためには、市は無料チケットポリシーだけに頼るのではなく、サービス品質を向上させ続け、ネットワークを完成させる必要があります。
ズン氏によると、2026年のバススケジュールは、2025年と比較して午後8時以降の運行便が多くなっています。特に午後9時から午後10時までの時間帯では、運行便数が147%増加し、午後10時以降は258%増加しました。
夜間便の追加は、特に午後8時30分から午後10時までの時間帯に、メトロ1号線との接続を延長するのに役立ちます。
ズン氏によると、今後、ホーチミン市は、各地域の移動ニーズとインフラ条件に適したバスネットワークの再編を継続します。小型バスを開発し、主要バス路線と地下鉄駅を住宅地と接続するためのニーズに応じた輸送サービス(DRT)の試験運用を研究します。
それに加えて、市はバス、メトロ1号線、水上バス、公共自転車、その他の輸送形態間の接続を強化します。ピーク時、夜間、および一日の始末便の運行頻度を調整します。
ネットワークの完成と並行して、ホーチミン市は、待合所、休憩所、歩道、照明システム、案内標識、駐車場、駅や乗り換え地点のタクシーとテクノロジー車両の乗り場などのアクセスインフラへの投資も継続し、人々が徒歩約300〜500mの半径内で公共交通機関にアクセスできるようにすることを目指しています。
