6月15日午後、ハノイ市人民評議会の第4回会合で、代表者は、化石燃料からクリーンエネルギーへの道路交通手段の転換を支援し、市内の公共交通機関の利用を奨励する決議に関連する多くの質問をしました。
決議案によると、貧困世帯はガソリン車から電気自動車への乗り換え時に車両価値の100%を支援されるが、2000万ドンを超えないものとする。代表は、実際には現在、市内には貧困世帯がほとんど残っていないと述べ、人民委員会にこの対象者を再評価するよう提案した。
ハノイ市人民評議会の代表だけでなく、この情報を聞いた多くの人々も共通の疑問を持っています。ハノイには現在貧困世帯がなくなったのに、なぜ貧困世帯向けの政策をまだ策定しているのでしょうか?
しかし、市人民委員会の説明によると、これは将来への準備です。予測によると、今後の多次元貧困基準の調整により、現在の約7,500世帯の準貧困世帯が新しい基準に従って貧困世帯として特定される可能性があります。
今から予測しなければ、政府は対象者が発生した場合に政策を修正および補足する必要があります。国家管理の観点から見ると、この方法は、問題が発生してから解決策を見つけるのを待つのではなく、積極性を示しています。
さらに重要なことに、ハノイは排出量を削減し、大気質を改善するために、交通におけるグリーン転換のロードマップを実施することを決意しています。これは、環境汚染から多くの圧力を受けている大都市にとって、正しく必要な目標です。
しかし、いかなる転換も一定のコストを伴います。経済的に余裕のある人々にとって、ガソリンバイクを電気自動車に交換することは大きな問題ではないかもしれません。
しかし、困難な家庭、低所得労働者、労働者、またはフリーランス労働者にとっては、それは簡単にはやりくりできない支出になる可能性があります。
化石燃料を使用する車両を制限する規制のみを導入し、人々の適応能力、特に低所得者の適応能力を考慮しない場合、移行プロセスは期待どおりの効果を達成することが困難になります。
ハノイが貧困世帯に最大2,000万ドンを支援することを計画していることは、ポジティブな意味を持っています。この支援は、人々が追加費用をかけずに基本的な移動ニーズを満たす電気自動車を所有するのに役立つ可能性があります。
しかし、貧困世帯に加えて、市は低所得労働者、労働者、フリーランス労働者(車両の転換プロセスから直接的な影響を受ける対象者)に対する適切な支援メカニズムの研究を継続する必要があります。
グリーン移行は持続可能な開発の必然的な傾向です。しかし、その道のりを真に成功させるためには、政府の決意に加えて、国民の合意も必要です。
そして、そのような合意を得るためには、すべての政策が、より緑豊かで、より清潔で、より持続可能な生活環境への道で、誰も取り残されないように保証する必要があります。
