6月15日午後、ハノイ市人民評議会の第4回会合で、代表者は、化石燃料からクリーンエネルギーへの道路交通手段の転換を支援し、ハノイ市域での公共交通機関の利用を奨励する決議に関連する多くの質問をしました。
決議案によると、貧困世帯はガソリン車から電気自動車への乗り換え時に車両価値の100%を支援されるが、2000万ドンを超えないものとする。代表は、実際には現在、市内には貧困世帯がほとんど残っていないと述べ、人民委員会にこの対象者を再評価するよう提案した。
この内容の受け入れと説明に関する報告書で、ハノイ市人民委員会のズオン・ドゥック・トゥアン常任副委員長は、現在、市には貧困世帯はないと断言しましたが、市は将来の発生計画を計算するために、この内容を決議案に盛り込みました。
「現在の都市には貧困世帯はもうありません。まだ貧しくない世帯でも、貧困に陥ったり、準貧困世帯が転換したりする可能性があります」とトゥアン氏は述べました。
2026年2月13日付の決定第740/QĐ-UBND号によると、市内には貧困世帯はなくなり、準貧困世帯は7,565世帯残っています。農業環境局によると、2026年には多次元貧困基準が調整され、約10,000世帯の貧困世帯が発生する可能性があります(そのうち、決定第740/QĐ-UBND号に基づく準貧困世帯7,565世帯は、新しい基準に従って貧困世帯に転換される可能性があります)。
市人民委員会は、決議の安定性、有効性、効率性を確保し、貧困世帯が発生した場合の修正や補足を避けるために、起草機関がこのグループに対する支援政策を規定したと述べました。
2027年に貧困世帯の70%が車両の転換を実施し、最大支援額が2000万ドンであると仮定すると、予想される費用は約1400億ドンです。
カウンターパート資金の配置の可能性について、政策策定の過程で、起草機関は市場における電動バイクの価格を調査しました。
約2,000万ドンで、人々は基本的な移動ニーズを満たし、使用品質を保証するいくつかの一般的な電動バイクモデルを選択できます。最大2,000万ドンの支援額は、貧困世帯が追加の資金を割り当てることなく車両を転換できるようにし、同時に市の資源のバランス能力に適合し、政策の実施における公平性を確保するために決定されました。
特殊車両に対するグリーン転換支援政策の提案
代表は、市人民委員会に対し、管理資源と特殊車両(環境衛生車両、公共事業用車両など)の対象に関する詳細な評価報告書を追加するよう提案しました。代表によると、使用頻度、汚染の影響の程度、特に資源のバランス計画、この特殊車両グループに対するクリーンエネルギーへの移行ロードマップを実施する際の公的資産管理に関する規定を明確にする必要があるとのことです。
この内容について、ホーチミン市人民委員会は、決議を策定する際、起草機関は、排出レベル、活動頻度、公共の利益への貢献、および輸送分野におけるグリーン移行プロセスへの波及効果に基づいて、支援対象となる車両グループを見直し、提案したと述べました。
このグループに属するクリーンエネルギーを使用する一部の車両は市内で普及していませんが、支援政策の予測は、決議の安定性を確保し、グリーン車両が発展するにつれて修正や追加を制限するために必要です。
起草機関は同時に、政策を実施するためのリソースを計算および予測しました。市人民評議会都市委員会の2026年6月11日付の審査報告書No.136/BC-BĐTを受け入れ、現実とリソースのバランス能力に合わせて、起草機関は特殊車両(道路清掃、道路洗浄、ゴミ輸送、都市インフラの維持)、救急車、郵便車両を融資支援、融資金利の対象となる車両グループから除外しました。
実施プロセスにおいて、起草機関は、都市の実際の状況に適したこれらの車両に対するグリーン転換を支援する政策の研究と提案を継続します。
