ハノイ市人民委員会は、輸送開発政策に関する決議案、輸送システムの管理・運営におけるハイテクの応用、市内中心部への自家用車の乗り入れ制限について意見を求めています。
草案の内容によると、市は交通渋滞と環境汚染の緩和に貢献するために、市内中心部を走行する自動車に対して料金を徴収します。ロードマップは次のとおりです。環状1号線内の地域は2028年1月1日から実施。環状2号線内の地域は2030年1月1日から実施。環状3号線内の地域は2032年1月1日から実施。
市人民委員会は、料金徴収計画を策定し、規定に従って実施を組織します。
草案について説明する際、建設局は、現在、市内中心部は自家用車の数が急速に増加しているため、交通に大きな圧力がかかっており、一方、交通用地は限られていると述べました。交通渋滞は、道路や中心部で頻繁に発生し、移動時間、社会費用、環境汚染を引き起こす排出ガスを増加させています。
「したがって、都心部への車両通行料金徴収による経済措置の適用は、自家用車の利用ニーズを調整し、交通量を削減し、公共交通機関の利用を促進するために必要な解決策です」と建設局は述べています。
段階的なロードマップ(環状1号線、環状2号線、環状3号線の各地域、2028年から2032年までの期間)に従った展開は、実現可能性を確保し、交通インフラ、公共旅客輸送システム、および都市の社会経済状況の完成の進捗状況に適合させることを目的としています。同時に、国民と企業が新しい政策に適応するための時間を作り出します。
建設局は、環状1号線地域での優先的な展開は、ここが人口密度、車両密度、交通圧力が最も高い地域であるという事実から生じていると強調しました。実施効果の評価後、市は都市交通管理の同期を確保するために、環状2号線と環状3号線地域への適用範囲を拡大し続けています。
市人民委員会に料金徴収案を作成させ、実施を組織することは、実施組織の過程における自主性と柔軟性を確保することを目的としています。案は、料金徴収範囲、適用対象、徴収額、徴収方法、収入源の管理および使用メカニズムを具体的に特定します。同時に、社会経済的影響を評価し、公開性、透明性、および実際の条件と法律の規定に適合性を確保します。
建設局は、交通渋滞緩和のための料金徴収の実施は、現代都市開発の要請に適合しており、交通管理の効率を高め、交通渋滞を緩和し、環境汚染を削減し、首都の人々の生活の質を向上させることに貢献すると述べました。
