ハノイ市人民委員会は、道路および歩道の一時的な使用料に関する規定を修正および補足する決議を発行することについて、市人民評議会に報告書を提出しました。
ハノイ市人民委員会によると、特に人口密度が高く商業活動が多い地域では、車両の駐車場として一時的に道路や歩道(歩道)を使用する必要性がますます高まっています。
道路や歩道の一時的な使用料徴収額が3年間連続で増加していることは、特に中心部地域で、車両保管のための道路や歩道の一時的な使用需要が引き続き高い水準で維持されていることを反映しており、同時に、現在の徴収額が都市資源の利用価値を十分に反映していないことを示しています。同時に、料金を支払う人々の貢献度が現在の徴収額よりも高いことを示しています。
決議第06/2020/NQ-HĐNDに基づく現在の料金徴収レベルは、都市インフラの実際の使用価値と比較して十分に適切ではありません。行動を規制するツールを作成しておらず、中心部での自家用車の制限に貢献していません。
「管理費、都市交通インフラの維持費がますます増加している状況で古い料金水準を維持することは、道路や歩道の管理と利用に対する費用の一部を補填したり、金融ツールの効果を発揮したりするのに役立ちません。
したがって、道路と歩道の一時的な使用料の調整は、特にピーク時に車両密度が高い地域で、交通渋滞の状況を克服するために市内中心部の交通量を制限するのに役立つだけでなく、市内中心部の交通量を規制し、交通渋滞を制限し、環境汚染を削減し、同時に自家用車の使用の「習慣」を徐々に制限し、公共交通機関の効率を高めるために公共交通機関の使用を奨励するのに役立ちます」と市人民委員会は明確に述べています。
それに基づいて、ハノイ市人民委員会は、道路と歩道の一時的な使用料の引き上げを提案しました。提案された新しい料金の具体的な引き上げは次のとおりです。
| TT | 徴収内容、徴収地域 | 単位 | 提案された料金 |
|---|---|---|---|
| 私は | 道路、歩道(歩道)を一時的に自動車駐車場として使用 | ||
| 1 | 環状1号線内および環状1号線の道路、通り | ||
| 1 1 | 制限が必要な通り:コア都市エリア(第1級保護区):グエンシー、ディンレ、リータイトー、チャンフンダオ、リートゥオンキエット。ハイバーチュン、ハンドゥオン、ハンダオ、ハンガン、ハンザイ、フーゾアン、クアンスー | ドン/m2/月 | 400,000 |
| 1. 2 | 残りの道路、通りは環状1号線内および環状1号線にあります(都市圏を除く)。 | ドン/m2/月 | 360,000 |
| 2 | 環状2号線内および環状2号線の範囲までの道路、通り | ドン/m2/月 | 1万6千 |
| 3 | 道路とは、環状2号線の外側から環状3号線の内側、環状3号線の上にある道路です。 | ドン/m2/月 | 1万2千 |
| 4 | 道路と街路は、環状3号線の外側の道路から環状4号線の内側の道路、および環状4号線の上に位置しています。 | ドン/m2/月 | 9万 |
| 5 | ソンタイ区、トゥンティエン区、ドアイフオンコミューン(旧ソンタイ町) | ドン/m2/月 | 4万 |
| 6 | 残りの道、通り。 | ドン/m2/月 | 3万 |
| TT | 徴収内容、徴収地域 | 単位 | 提案された料金 |
|---|---|---|---|
| II | 道路や歩道(歩道)は一時的に自転車やバイクの駐車場として使用されます。 | ||
| 1 | 環状1号線内および環状1号線の道路、通り | ||
| 1 1 | 制限が必要な通り:コア都市エリア(第1級保護区):グエンシー、ディンレ、リータイトー、チャンフンダオ、リートゥオンキエット。ハイバーチュン、ハンドゥオン、ハンダオ、ハンガン、ハンザイ、フーゾアン、クアンスー | ドン/m2/月 | 2万2千 |
| 1. 2 | 残りの道路、通りは環状1号線内および環状1号線にあります(都市圏を除く)。 | ドン/m2/月 | 18万 |
| 2 | 環状2号線内および環状2号線の範囲までの道路、通り | ドン/m2/月 | 1万2千 |
| 3 | 道路とは、環状2号線の外側から環状3号線の内側、環状3号線の上にある道路です。 | ドン/m2/月 | 9万 |
| 4 | 道路とは、環状3号線の外側から環状4号線の内側、環状4号線の上にある道路です。 | ドン/m2/月 | 5万 |
| 5 | ソンタイ区、トゥンティエン区、ドアイフオンコミューン(旧ソンタイ町) | ドン/m2/月 | 4万 |
| 6 | 残りの道、通り。 | ドン/m2/月 | 3万 |
