ハノイ市人民委員会は、環状1号線、ハノイ市の「低排出ゾーン」プロジェクトを承認する決議の発行を提案する追加の報告書を市人民評議会に提出しました。
報告書の内容によると、市は化石燃料からクリーンエネルギーへの道路交通手段の転換を支援し、ハノイ市域での公共交通機関の利用を奨励する政策を打ち出す予定です。
建設局は、2026年から2030年の期間に支援政策を実施するための予算資源を約1兆450億ドンと見積もっています。オートバイ、原動機付自転車への転換時に貧困世帯の個人に直接現金で支援するグループは1400億ドンです。借入金利支援グループは約7640億ドンです。公共交通機関の利用を奨励する政策グループは約1410億ドンです(環状1号線を1年間移動する人々、祝日、テト、国の特別な機会にバスによる公共交通機関の利用料を免除することに焦点を当てています)。
説明と受け入れの部分で、建設局は、個人への直接現金支援政策については、(政策の社会的公平性を確保するために)環状1号線内の個人への直接現金支援政策を決議から削除したと述べました。したがって、人道性を確保し、貧困世帯に対する市の関心と同行を示すために、市内の貧困世帯に属する対象者のみを支援します。功労者、障害者、高齢者、6歳未満の子供などの他の対象グループは、現在、決議第07/2019/NQ-HĐNDに従って大量公共交通機関の使用料を免除する政策の恩恵を受けています。
決議の実施組織化の過程で、市は引き続き研究、見直しを行い、市の状況に適した交通手段の転換を支援する政策の追加を提案します。
2026年5月の草案によると、市予算は、ハノイに常住地がある、またはハノイに2年以上継続的に仮住まいしている個人、および決議の発行前に登録した化石燃料を使用するオートバイおよびバイクの所有者に対し、1,000万ドン以上の価値のあるクリーンエネルギーを使用する車両への転換時に直接支援します。各個人は、決議の発効日から2030年1月1日以前までの期間に1台の車両を支援されます。
支援額は車両価値の20%ですが、500万ドンを超えないものとします。貧困世帯は車両価値の100%ですが、2000万ドンを超えないものとし、準貧困世帯は80%ですが、1500万ドンを超えないものとします。
現金で支援を受けられない場合、国民は同等の価値の公共旅客輸送サービス利用券で支援を受けることを選択できます。
