ズンクアット工科短期大学(クアンガイ省)の自動車技術学科の講師であるトラン・ミン・ティエン氏によると、カムベルト(カムベルト)は、クランクシャフトとカムシャフトの間の動きを同期させる役割を果たし、それによってピストンの動きとバルブの開閉時間の間の適切な相関関係を維持します。
ワイヤーが切れたり、駆動能力を失ったりすると、この同期が崩壊します。一部のエンジンでは、ピストンがボルトに衝突し、ボルトを曲げたり、ブレーカーを壊したり、ピストンやエンジン内部の部品を損傷させたりする可能性があります。
柑橘類の蔓の劣化は、切断の危険性を秘めています。
ティエン氏によると、使用中、オレンジロープは温度、摩擦、材料の老化の影響を受けます。ひび割れ、ひび割れ、擦り切れ、または変形などの兆候は、ロープが劣化していることを示している可能性があります。
ただし、ワイヤーの寿命を評価するために表面の状態だけに頼るべきではありません。なぜなら、ワイヤーは使用期限切れ、油汚れ、高温、または関連する駆動部品の問題により損傷する可能性もあるからです。
カムクローブが切れると、カムシャフトはクランクシャフトとの結合を失い、正相駆動されなくなります。一方、クランクシャフトは回転を続けることができます。その場合、ピストンとスパークが非同期になります。
ワイヤーが切れるとエンジンがひどく損傷する可能性があります。
損傷の程度は、各エンジンの設計によって異なります。インターフェースタイプのエンジン、つまりピストンとスパークの行程が非同期時に相互作用する可能性がある場合、ピストンは開いているスパークにぶつかる可能性があります。
この衝突により、ボルトキャリパーが曲がったり、ブレーカー、キャリパー、および関連部品などの気配機構の部品が損傷したりする可能性があります。重篤な場合には、ピストンがへこんだり、ひび割れたり、表面が損傷したりする可能性もあります。
対照的に、一部のエンジンはピストンとバルブのインターフェースを避けるように設計されているため、結果は軽くなる可能性があります。したがって、すべてのカムケーブルの切断が同じ程度でエンジンの損傷につながるわけではありません。
損傷は、ワイヤーが切れた時点でのエンジン速度と内部部品の状態にも左右されます。ピストンとスパークの間で衝突が発生した場合、エンジンは点検、修理、または多くの部品の交換のために分解する必要がある場合があります。
予防のために定期的なワイヤー交換
ティエン氏によると、最も効果的な予防策は、メーカーが規定する時間またはキロメートル数に従ってカムワイヤーを交換することです。ワイヤーに明確な損傷の兆候が現れるまで交換しないでください。ワイヤーは運転中に突然切れる可能性があります。
ワイヤーを交換するときは、トランスミッションとプーリなどの関連部品を同時に点検する必要があります。カムワイヤーで駆動されるウォーターポンプを使用するエンジンの場合は、メーカーの推奨に従ってこの部品を点検または交換する必要があります。
使用済みの車両で、明確なメンテナンス履歴がない場合は、車の所有者はワイヤー交換の最短時期を特定する必要があります。正確に特定できない場合は、技術的な推奨に従って新しいワイヤー交換を行う方が安全な方法であり、運転中のワイヤー切れのリスクを軽減するのに役立ちます。
