E10ガソリンの使用ロードマップに関する情報は、2026年6月1日から適用されます。グエン・シン・ニャット・タン商工次官は、バイオ燃料ガソリンの使用ロードマップの実施は、押し付けがましい決定や国民の選択権を制限することを目的としたものではなく、持続可能な開発、エネルギー安全保障の確保、環境保護、温室効果ガス排出削減に関するベトナムの国際的なコミットメントの実施の要請から生じていると断言しました。
グエン・シン・ニャット・タン次官は、バイオガソリンE10は、現在流通しているほとんどの車両に適合するように研究、試験、評価されていると述べました。E10ガソリンの使用は、環境への排出量を削減するだけでなく、輸入化石燃料への依存を減らし、国内のバイオ燃料の消費を促進し、農業生産の出口を創出し、国のエネルギー自給能力を高めるのに役立ちます。
「移行ロードマップは段階的に構築され、綿密な影響評価があり、突然実施されることはありません。実施プロセスにおいて、商工省は、安定した供給源、燃料の品質、消費者の権利を確保するために、省庁、部門、企業と引き続き協力し、特に、省は国民が安心して使用できるように、より透明性の高い情報を引き続き提供していきます」とタン次官は断言しました。
E10ガソリンを使用するとエンジンが熱くなるというネット上の情報について、専門家側では、ベトナムバイオ燃料協会のド・ヴァン・トゥアン会長は、これは主に感情的な判断であり、明確な科学的根拠がないと述べています。
実際、オートバイや自動車を運転する人が、通常の運転中にエンジンの温度差を正確に感知することは非常に困難です。したがって、エンジンが熱くなるという認識は、断言する科学的根拠はほとんどありません。
「E10ガソリンは車の燃料消費量を増加させるという意見については、理論的には起こりうる。その理由は、E10ガソリンが生成する熱エネルギーが鉱物ガソリンよりも約3%低いためである。しかし、この差は非常に小さく、実際にはユーザーが燃料消費量が3%増加していることを明確に感じることは非常に困難である。
反対に、E10ガソリンは鉱物ガソリンRON95よりもオクタン価が高く、エンジンの安定運転に役立ちます。安定したエンジンの動作も、効率と燃料効率の最適化をサポートするのに役立ちます。したがって、E10ガソリンを使用する場合、実際の燃料消費量に大きな差があるかどうかを断言することは非常に困難です」とトゥアン氏は分析しました。
ド・ヴァン・トゥアン氏によると、理論的には、E10ガソリンは燃料消費量を約3%増加させる可能性がありますが、実際の使用条件では、この違いを明確に認識することはほとんど困難です。
商工省のイノベーション・グリーントランスフォーメーション・産業振興局のダオ・ズイ・アイン副局長は、バイオ燃料ロードマップを作成する過程で、商工省はバイオガソリンE5とE10がエンジンの性能と寿命に与える影響の可能性に関する調査と評価を実施したと述べました。
ハノイ工科大学と交通運輸大学の科学者の評価結果によると、ガソリンE5とE10は、ガソリンエンジンの機械部品の運用効率と寿命に大きな悪影響を及ぼすことはほとんどありません。
特筆すべきは、ベトナムは2018年から全国でE5ガソリンを使用しており、E10は2025年8月から試験運用されていることです。しかし、今日まで、流通企業や商工省は、E5またはE10がエンジンの動作性能または寿命に悪影響を与えているというフィードバックをまだ受け取っていません。
国際的な経験も、バイオ燃料が非常に早くから使用されてきたことを示しています。米国とブラジルは1980年代からE10ガソリンを使用しています。東南アジア地域では、タイとフィリピンが現在E15を使用しており、車両エンジンへの重大な悪影響は記録されていませんが、E20にまで引き上げています。
