数十年にわたって世界中で広く使用されてきました。
バイオガソリンE10は、排出量を削減し、コストを節約し、鉱物ガソリンへの依存を段階的に減らすのに役立つ実行可能なソリューションとして評価されています。ハノイ工科大学動力源・自動運転車両研究センター所長のファム・フウ・トゥエン准教授・博士によると、バイオガソリンE10は、約10%のエタノールと90%の鉱物ガソリンで構成される燃料です。
この専門家によると、エタノール混合率が10%の場合、これはかなり低いレベルですが、燃料のいくつかの特性を改善するのに十分なレベルです。したがって、エタノールには酸素が含まれており、エンジン内の燃焼プロセスをより完璧でクリーンにするのに役立ちます。その結果、燃焼効率が向上し、エンジンの運転効率の向上に貢献します。
「一部の意見では、エタノールはミネラルガソリンよりも熱価が低いため、混合すると燃料のエネルギーが低下し、消費量が増加する可能性があるとされています。しかし、実際には、この熱価の差は大きくなく(わずか数パーセント程度)、エンジンのより効率的な燃焼プロセスによって補われています。研究とテストによると、E10ガソリンを使用すると、エンジンの出力と燃料消費量は基本的にミネラルガソリンと同等です。場合によっては、燃料消費量はより最適な燃焼プロセスのおかげで改善される可能性さえあります」と、ファム・フウ・トゥイエン准教授・博士は評価しました。
さらに、ファム・フウ・トゥイエン准教授・博士は、E10ガソリンの明確な利点は排出量を削減することであると強調しました。CO(一酸化炭素)や一部の未燃焼の有機化合物などの有害物質は大幅に削減されています。これは環境保護に貢献するだけでなく、公衆衛生にも優れています。コストに関しては、現在の支援政策により、E10ガソリンは通常、鉱物ガソリンよりも低価格であり、消費者が車両の運転コストを節約するのに役立ちます。
「さらに重要なことに、E10ガソリンは、米国、ブラジル、タイなどの国々で、数十年にわたって世界中で広く使用されてきました。実際には、この燃料はエンジンの耐久性に悪影響を与えず、走行中の車両に完全に適していることが示されています」とトゥイエン氏は述べています。
E10ガソリンはE15、E20の始まり
管理機関側として、ダオ・ズイ・アイン博士(商工省イノベーション・グリーントランスフォーメーション・産業振興局副局長)は、ベトナムは再生可能な原材料の供給源を探す必要があり、バイオ燃料はその原材料の1つであると述べました。
特に、ベトナムは農業・林業の潜在力があり、バイオ燃料(NLSH)産業を構築および発展させるための大きな見通しがあります。NLSHを使用する場合、混合比率を高めると、鉱物ガソリンへの依存度が段階的に低下します。
「ベトナムには現在、国の石油需要の約70%を満たすことができる2つの製油所があり(そのうち40%は中東からの原油輸入であるため、過去にかなり大きな影響がありました)、完成品の石油をさらに30%輸入しています。したがって、NLSHの使用の意義はさらに高まっており、NLSHの10%をガソリンに混合すると、鉱物ガソリンへの依存度がさらに10%減少します」とズイ・アイン氏は述べました。
党と政府の一貫した、正しく、的確な政策により、E10ガソリンは、環境を保護し、鉱物ガソリンへの依存を減らし、社会経済を発展させるために商工省が打ち出した解決策の一つです。
「E10ガソリンは始まりであり、商工省はE10にとどまらず、E15、E20、またはそれ以降に進みます。米国のようなハイテク産業を持つ国は、前世紀の80年代からE10ガソリンを使用しており、現在ではE85ガソリンを使用しています。フィリピンとタイは現在E15を広く使用しており、2026年からE20に引き上げます。ベトナムは上記の国々に後れを取っていますが、移行にはロードマップが必要であり、社会のコンセンサスを形成する必要があります」とダオ・ズイ・アイン氏は付け加えました。
