2026年4月のバイオ燃料(E10)への転換ロードマップの実施可能性に関する首相の指示を展開する会議で、グエン・シン・ニャット・タン商工次官は、現在の状況は非常に緊急な要件、特に供給圧力を提起しており、公式ロードマップは6月1日から決定されていると述べました。しかし、首相は商工省に対し、より早期に実施する可能性を検討するために、関係者と調査し、意見交換するよう指示しました。
「今日の会議には、すべての国家管理機関が参加しており、各部門に対し、困難や障害を明確かつ具体的に述べ、タイムリーに対処するよう要請します。今日の会議の結果は、商工省が集計し、管轄当局に報告するための基礎となります。時間はあまり残っていません。4月に実施する場合、期限は月の半ば、遅くとも4月30日になる可能性があります。したがって、時間枠は約30日です。この期限は非常に迅速かつ同期的な準備が必要です」とグエン・シン・ニャット・タン次官は明確に述べました。
ベトナム石油協会側では、ベトナム石油協会のチン・クアン・カーン事務総長は、協会の集計によると、会員の混合能力は現在月間約96万5000立方メートルに達していると述べました。この能力があれば、全国規模でバイオ燃料ガソリンの需要を完全に満たすことができます。実際、企業はインフラへの投資、混合システムのアップグレード、エタノール貯蔵タンクの拡張、展開のための十分な条件の準備に積極的に取り組んでいます。
提言について、協会はいくつかの具体的な内容を提案しました。第一に、E10ガソリンの基準事業費を鉱物ガソリンよりも高く調整する必要があります。その理由は、バイオガソリンの製造プロセスで、混合、混合、輸送、保管、システムへの投資など、多くの追加費用が発生するためです。
第二に、特別消費税についてですが、現在、投入として使用される鉱物ガソリンは10%の税金が課せられていますが、バイオガソリンはわずか7%です。この3%の差は非常に大きく、企業のキャッシュフローに直接影響を与えます。公平性を確保し、転換を奨励するために、7%の税率を統一的に適用することを検討することを提案します。
第三に、酸素含有量について、国内のガソリンはほとんど酸素を含んでいませんが、輸入ガソリンは一般的に1.3〜1.5%のレベルです。現在の基準を維持すると、企業は混合に苦労するでしょう。計算によると、酸素を含まないベースガソリンの使用を義務付けると、バイオガソリンの価格は約600〜700ドン/リットル上昇する可能性があります。したがって、技術的要件と市場条件の調和のとれた柔軟な方向に基準を調整する必要があります。提案されたレベルは約5〜5.2%で、現実と一致しています。
第四に、試験室について、オクタン価測定装置への投資は非常に高額であり、数十億ドンに達する可能性があります。一方、新しい規則案では、許可された試験室の賃貸が許可されています。企業の投資負担を軽減するために、このメカニズムを早期に適用することを提案します。
同意見で、多くの企業が言及している問題は、ガソリン中の酸素含有量に関する基準です。ペトロリメックスの報告によると、国内のガソリンは現在、酸素含有量が非常に低いか、まったくないのに対し、輸入ガソリンは通常、約1.3〜1.5%の酸素含有量があります。エタノールをさらに10%混合すると、総酸素含有量は現在の基準値である3.7%を超える可能性があります。
場合によっては、酸素含有量が5.1〜5.2%に達する可能性があります。基準がそれに応じて調整されない場合、E10ガソリン、特にユーロ4、ユーロ5排出基準を満たす高品質ガソリンの製造と供給は困難に直面し、同期的に展開することさえできません。
企業からの意見に答えて、科学技術省の代表者は、ガソリンに関する技術基準の修正、特に酸素含有量を3.7%から約5%に調整することに関連して、現在、専門機関が省庁、部門、地方自治体、企業の意見を求める公文書を発行したと述べました。公文書は本日(3月26日)に署名および発行され、関係機関に迅速に調査し、意見を要約するために主要機関に提出するよう要請しました。計画によると、意見を受け付ける最終期限は4月24日です。意見をすべて受け取った後、約1週間以内に、起草機関は草案を受け入れ、修正、完成させ、新しい基準の発行を提出します。
試験室、許可、適合性認証に関連する内容については、科学技術省の代表者は、企業に対し、提言を完全にまとめ、基準機関を通じて科学技術省に正式に送付するよう要請しました。意見交換は、発行済みの公文書に基づいて直ちに実施し、同時に商工省に送付して協力して処理する必要があります。
税金に関する提言について、財務省の代表者は、現在、省は関連する政策提案の研究と完成を続けていると述べました。環境保護税に関する提言については、企業は提言の内容を明確にする必要があります。削減するか免除するか、どのレベルで削減するか、すべてのガソリンに適用するか、または各種類のガソリンに適用するか。同時に、予算と市場への影響を具体的に評価し、検討の根拠とする必要があります。
