E10ガソリンに対する消費者からの苦情や苦情は記録されていません。
1月27日に建設新聞が主催した円卓会議「E10ガソリンへの転換、市場は準備万端」で、商工省国内市場管理開発局のグエン・トゥイ・ヒエン副局長は、E10ガソリンを含むバイオガソリンの使用ロードマップの実施には、国家管理機関、企業、国民の同期的な関与が必要であると述べました。
管理機関については、まず、政策を明確、透明、かつ適用しやすい方向に見直し、修正し、補足する必要があります。
原材料、特にエタノールを製造する企業は、安定した供給を確保し、市場のニーズを満たすための適切な支援メカニズムが必要です。
ガソリンおよび石油製品の事業および流通企業も、原価計算、税務申告、およびガソリンおよび石油製品店システムのインフラストラクチャへの投資とアップグレードを容易にするために、透明性のある法的枠組みが必要です。
「現在、商工省は、実施を組織するために政府の正式な指示を待っています。その中で、税制政策の見直しと調整の問題は非常に重要であると認識されています。多くの企業は、特別消費税と環境保護税に関する現行の規制は、実際には依然として適用が困難であると考えています」とヒエン氏は述べました。
ベトナム石油グループの石油技術部門の副部長であるホー・ゴック・リン氏は、ペトロリメックスが2025年8月1日から36店舗でE10ガソリンの事業を試験的に展開し、ペトロリメックスの基準とベトナムの基準を満たすE10ガソリンの品質を確保するために、技術プロセス、インフラストラクチャ、管理および運用プロセスを標準化したと述べました。
5ヶ月以上の実施後、生産量は増加し、消費者の受け入れを示しています。
品質について、グループは、このガソリンに対する消費者からの苦情や苦情を一切記録していません。
「私たちはまた、検査と監督を強化しており、試験結果はE10ガソリンが技術的要件を満たしていることを示しています」とリン氏は述べ、同時に、現在、グループは全国に7つの倉庫を持ち、主要都市に拠点を置いていると述べました。
走行中の車は、E10ガソリンに切り替える際に追加投資する必要はありません。
ダン・タット・タイン博士(商工省イノベーション・グリーントランスフォーメーション・産業振興局)によると、経済的利益に加えて、燃料使用の転換には他の多くの利点があります。
第一に、エネルギー安全保障に関して、バイオガソリンのエタノールは、キャッサバ、トウモロコシ、サトウキビなどの再生可能原料から製造されており、国のエネルギー安全保障を確保し、エネルギー生産燃料に積極的に関与するのに役立ちます。
第二に、経済的利益と国家資源の最大限の活用です。ガソリン燃料の使用は、石油・ガス税、ガソリン税を通じて国家予算の収入を確保し、平均的な貢献額は年間約250兆〜300兆ドンです(輸入税、特別消費税、環境保護税、ガソリンからの付加価値税を含む)。
3番目の利点であり、最優先の利点でもあるのは環境保護です。バイオガソリンの使用はCO2排出量を削減し、それによって温室効果ガス排出量を削減するのに役立ちます。
熱帯諸国のライフサイクル分析によると、通常のガソリンをバイオエタノールに置き換えることは、交通における温室効果ガス排出量を約37%から84%削減するのに役立つ可能性があります。これは、グリーンでクリーンな交通手段の使用を目指す上で重要な数値です。
4つ目は国民の健康への利益です。ハノイやホーチミン市のような大都市では、CO2排出量が非常に多いです。排出は環境汚染を引き起こし、呼吸器疾患を引き起こします。
したがって、バイオ燃料の開発は、大気質と公衆衛生の改善に直接貢献します。長期的には、エタノール混合率が10%であっても、気候変動によって引き起こされる健康リスクを防ぐ上で役割を果たします。
これらの汚染削減は、重大な健康上の利益をもたらし、医療費(呼吸器疾患や早期死亡を回避するため)を大幅に削減し、政策実施費よりもはるかに高くなっています。これにより、早期死亡を削減し、病気の負担を軽減し、健康と経済に間接的な利益をもたらします。
5つ目は、エンジンの安全保護に関する利点です。通達50号の策定を通じて、商工省は多くの大手自動車メーカー(トヨタ、ホンダ、フォードなど)や、世界自動車エンジニア協会(SAE)(自動車エンジニア協会)などの技術機関から意見を聴取しました。これらの機関はすべて、バイオガソリンE5、E10はエンジンに害を及ぼさないと断言しています。
対照的に、バイオガソリンE10はオクタン価が高く、エンジンの効率を高め、爆発現象を軽減するのに役立ちます。
したがって、バイオガソリンの使用は非常に優れており、現在のベトナムのグリーンでクリーンなトレンドに適しています。
