ベトナムの近代的な鉄道プロジェクトは、かつてないほどの人材需要を生み出しています。ベトナム鉄道総公社(VNR)の計算によると、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道線だけで、管理、運営、運用、保守のために約2,431人の人員が必要であり、13の異なる職名グループに属しています。そのうち、システムの運営と保守に直接従事する労働者は約1,700人です。
これらのポジションには、以前のように列車の運転手や運行管理者だけでなく、電気機械工学、情報信号、電力供給、車両の検査と修理などの最新技術に関連する多くの新しい役職が含まれています。
より大規模な規模では、南北高速鉄道プロジェクトはベトナム史上最大のインフラプロジェクトと評価されており、全長は1,500kmを超えます。専門家は、このプロジェクトがプロジェクト管理、設計コンサルタントから運用、設備製造、建設まで、20万人以上の雇用を創出する可能性があると予測しています。
最近、ベトナムの高速鉄道およびインフラ、道路トンネルなどの建設工事のゼネコンであるSGC投資建設株式会社は、システム全体で25,000人の人員を募集すると発表しました。そのうち15,000人はインフラ建設ライン向けの質の高い人材、110,000人はハノイ-クアンニン高速鉄道とベンタイン-カンゾー高速鉄道の2つの路線向けの人材です。
この数字は、人材がもはや鉄道業界だけの話ではなく、建設、機械、技術分野の労働市場全体の問題になっていることを示しています。
魅力的なモード
鉄道プロジェクトの発展は、労働者にとって多くの魅力的な雇用機会も開いています。
SGCでは、エンジニアチームの収入は月額3000万〜5500万ドン(職位による)です。労働者の収入は月額2200万〜2900万ドン(職位による)です。運転手、機関士の収入は月額1600万〜6500万ドン(職位による)です。企業は期限内に支払うことを約束しています。給与は月の最終日に定期的に支払われます。
さらに、労働者は、建設現場に到着するとすぐに、社会保険、医療保険、失業保険、労働災害保険に24時間年中無休で完全に加入でき、年次有給休暇、テトギフトなども受けられます。これは、現在の建設市場では珍しい政策です。
この収入水準は、特に大規模な建設現場での保険と労働安全制度が伴う場合、他の多くの技術産業と比較して競争力があると評価されています。これはまた、労働市場に新たなトレンドを生み出しています。多くの若いエンジニアが、以前はあまり注目されていなかったインフラストラクチャと交通部門に関心を持ち始めています。
人材の質の要求
従来のインフラプロジェクトは主に建設労働を必要としますが、現代の鉄道プロジェクトはまったく異なるスキルを必要とします。専門家によると、高速鉄道は、精密機械、電気・電子、自動化から交通管理における人工知能まで、多くの複雑な技術を統合したシステムです。したがって、人材は多くなるだけでなく、十分に訓練され、技術を習得できる必要があります。
グエン・ヴァン・フン准教授・博士(交通運輸大学学長)は、現代技術は必要な条件に過ぎず、決定的な要素は人材にあると考えています。十分な資格を持つエンジニアチームがなければ、ベトナムは長期的に海外の請負業者や専門家に依存しなければなりません。
建設管理機関の代表者は、高速鉄道プロジェクトは単なる交通インフラではなく、ベトナムの科学技術能力と人材の試金石でもあると強調しました。
建設省科学技術局長のレ・チュン・タイン氏は、「高速鉄道はこれまでで最大のプロジェクトです。最も重要なのは、設計、建設、運営、設備製造から基準と規制の管理まで、人的資源です」と述べました。
タイン氏によると、数千キロメートルの高速鉄道を開発したフランス、韓国、中国からの経験を取り入れることに加えて、ベトナムは若い世代のエンジニアの育成に特に注意を払う必要があります。
人材育成から人材誘致までの課題
しかし、現在の大きな問題の1つは、プロジェクトの人材ニーズと教育機関の教育能力との間のギャップです。
専門的な鉄道技師の育成には通常、少なくとも5〜7年かかりますが、多くの大規模プロジェクトは数年以内に開始される予定です。これにより、人材の準備が急務となっています。
政府は、2025年から2030年の期間に鉄道分野で少なくとも35,000人の質の高い人材を育成することを目標としており、これには、大学院レベルの1,000人、大学レベルの14,000人、および他のレベルの数万人の人材が含まれます。
それと並行して、プロジェクト資金から約8800万米ドルがトレーニング専用に割り当てられ、機械、自動化、人工知能などの特殊分野の学生への奨学金や、研究のための研究所の建設が含まれます。
しかし、大学は、高度な技術分野への学生の誘致は依然として難しい課題であると考えています。鉄道工学、機械工学、材料工学などの多くの分野では、経済学や情報技術分野よりも受験者数が少なくなっています。
最近3月11日に交通運輸大学が主催した鉄道に関する大学レベルのトレーニングプログラムの基準草案に関する意見交換会で、教育訓練省高等教育局のダン・ヴァン・フアン副局長は、次のように述べました。「新しい技術を受け入れ、開発するのに十分な能力を持つ人材を育成する必要があります。したがって、トレーニングプログラムの標準化は重要な要件であり、大学がトレーニングを実施するための基盤を作成し、同時に透明性のある競争を確保し、人材の質を向上させます。同時に、企業からの奨学金メカニズム、トレーニング注文、およびこれらの分野で学ぶ優秀な学生を引き付けるための優れたインセンティブポリシーが必要です。」
