グリーン移行の傾向に伴い、ハノイでの電気自動車の需要はますます高まっています。しかし、多くのマンションでは、車の充電インフラが実際のニーズを満たしておらず、住民は使用中に多くの困難に直面しています。
ラオドン新聞の記者は、ハノイ市内のいくつかのマンションにおける電気自動車充電インフラに関連する多くの不備を記録しました。
マンション全体に電気自動車の充電コンセントが3つしかない
ヴィナコネックス7マンション(ハノイ市フーディエン区ホー・トゥン・マウ通り)での記者の記録によると、マンション全体には現在、電動バイクの充電コンセントが3つしかなく、多くの住民が使用中に多くの不便に直面しています。
ビナコネックス7マンションに住むグエン・ゴック・リンさん(仮名)は、充電エリアにコンセントが少なすぎるため、学校から帰るたびに、充電場所は通常満席になっていると述べています。そのため、リンさんは約3〜4日に一度しか車を充電できません。充電器が故障した場合、リンさんは隣のマンションに行って充電する必要があり、費用は1回あたり10,000〜15,000ドンです。
「電気自動車の充電場所がないため、非常に不便です。車の電気が切れると、移動手段がなく、学校に行くためにテクノロジーを活用した車を呼ばなければならない日もあります。充電する機会を得るには、非常に早く起きなければならない日もあります」とリンさんは語りました。
同様に、ビナコネックス7マンションの住民であるホアさん(仮名)は、充電するたびに待たなければならないと述べています。なぜなら、このエリアは一度に最大3台の車しか利用できないからです。充電するには、住民は「列に並び」、前の車が充電を終えるのを待ってから順番が来ます。
ホアさんによると、今後、新学期に入ると、電気自動車を使用する生徒の数が大幅に増加すると予想されています。充電インフラが補完されない場合、過負荷状態はさらに深刻になり、住民にさらなる不便を引き起こすでしょう。
記者とのインタビューで、ビナコネックス7マンション管理委員会の代表者は、建物が2013年に建設された当初の設計によると、地下駐車場エリアには電気自動車の充電インフラが配置されていなかったと述べました。
ますます高まる使用ニーズに先立ち、管理委員会は充電ポイントを追加しました。現在、ビナコネックス7マンションの1A棟には、電動バイク用の充電コンセントが3つと、電動自動車用の充電コンセントが7つあります。管理委員会は、住民と協力し、同時に投資家に、今後、より適切な充電インフラを配置するために地下エリアを調査および改修することを提案すると述べました。
屋根のない多くの電気自動車充電エリア、安全上のリスクを秘めている
ハノイの多くのアパートでの記者の調査によると、電気自動車は依然として地下駐車場または駐車場に駐車することが許可されています。しかし、多くのアパートでは、住民が地下駐車場で車を充電することを許可せず、外部に専用の充電エリアを配置しているため、インフラと安全性に多くの不備が生じています。
ニュースカイラインマンション(ハノイ市ハドン区)では、電気自動車の充電エリアには現在屋根がなく、コンセントの数が限られており、安全上のリスクが潜んでいます。地下駐車場は数百台の電気自動車で広く配置されていますが、充電エリアは屋外に設置されており、約8個のコンセントしかなく、仮設で覆われています。
マンションの警備員によると、希望する住民は駐車場の隣の1階の庭で車を充電できます。ただし、このエリアには誰も見張っておらず、住民は自分で車両を保管する必要があります。屋根がないため、雨や強い日差しの際には、車の充電にも非常に注意が必要です。
ニュースカイラインマンションの住民であるチャン・マイン・ドゥックさん(仮名)は、車の電気がほとんどなくなった日でも、雨が降ろうとしているのを見て、ショートの危険性を心配して充電することをためらう日があると述べました。暑い日には、充電エリアにも屋根がなく、使用時に常に不安を感じています。
同様に、TSQユーロランドマンション(ハノイ市ハドン区)の多くの住民も、地下駐車場での充電が許可されず、警備員の駐車スペースの近くに充電エリアが設けられていることに懸念を表明しています。
ここには専用の充電ステーションがなく、住民は通常のコンセントを使用しています。電気システムは、複数の車を同時に接続するために、さまざまなコンセントで接続されています。雨や強い日差しが当たると、一部の車だけが覆われ、大部分は屋根付きのエリアの外にあります。
TSQユーロランドマンションの住民であるグエン・ニャット・ミンさんは、少し前に電動自転車を購入したばかりだと語りました。しかし、居住地での充電の不備が、あなたを不安にさせています。
ミンさんによると、現在、管理委員会は警備ブースの隣に一時的に充電エリアを配置しています。しかし、電気自動車の数はますます増えていますが、このエリアの面積はかなり小さく、屋根はごく一部の車両にしか十分ではありません。大雨が降るたびに、多くの車両が屋外で充電する必要があり、車両の耐久性と寿命に影響を与える可能性があります。
さらに、充電可能な車の数を増やすためにより多くのコンセントを接続することも、安全性のリスク、特に火災や爆発のリスクを秘めています。したがって、マンションが早期に専用の充電ステーションを追加投資し、住民の安全を確保することを望んでいます。
電気自動車の充電エリアは、科学的かつ安全に設計する必要があります。
ラオドン紙とのインタビューで、交通専門家(元GTVT出版社社長兼編集長)のグエン・スアン・トゥイ博士は、既存のマンションについては、まず電気自動車専用駐車場を他の車両とは別に配置する必要があると述べました。充電エリアも適切な空間に配置する必要があり、雨や日光の影響を避け、安全上のリスクを軽減するために屋外(遮蔽されていない)に配置すべきではありません。
さらに、充電システムは専門機関によって設置される必要があります。コンセント、配線から電気機器まで、すべてが適切な容量、適切な技術基準を確保し、防火および消火の安全要件を満たす必要があります。充電エリアには、事故が発生した場合に迅速に対処するために、完全な消火設備も装備する必要があります。
充電インフラの設置は、住民が自分で行うべきではありません。マンション管理委員会は、自主的に投資し、安全を確保し、住民のニーズを満たすように科学的に設計された専用の充電エリアを配置する必要があります。
実際のところ、現在、一部のマンションでは、人々は複数の車を同時に充電するために、1つの電源から複数のコンセントを自分で接続しています。この方法は、多くのデバイスが1つのコンセントを共有すると、電線が過負荷になりやすく、熱が発生し、火災や爆発のリスクが高まるため、多くのリスクを秘めています。
グエン・スアン・トゥイ博士によると、充電器の使用はメーカーの指示に従い、特殊な機器で設置する必要があります。システムが複数のコンセントを共有することを許可しない場合は、勝手に追加接続するべきではありません。マンション管理委員会は、集中充電エリアを組織し、電力容量を確保し、絶縁システム、防火・消火設備を備え、住民が自発的に改修・接続することを許可しない責任を負う必要があります。
「火災や爆発が発生する可能性は依然としてあります。したがって、すべての住民の安全を確保するために、充電システムの設計と操作の段階から予防する必要があります」とグエン・スアン・トゥイ博士は述べました。
実際、アパートでの電気自動車の駐車と充電の需要はますます高まっています。充電ステーションの不足は不便を引き起こすだけでなく、人々にグリーンな交通手段への移行を奨励するという目標を困難にしています。
建設省の通達第31/2026/TT-BXD号(2026年12月15日から施行)は、共同住宅に関する国家技術基準(QCVN 04:2021)を修正し、新築共同住宅および既存共同住宅における駐車エリア、電気自動車の充電、バッテリー交換に関する規定を追加しました。
既存の共同住宅については、建設省は、通達31号が発効した日から6ヶ月以内に、共同住宅の所有者または委任された組織、個人が建物の見直しを完了し、基準を遵守していない場合は、新しい基準に従って建物の修理、改修を実施することを要求しています。
