これは、トヨタが1979年に初めて発表した第6世代クラウンシリーズのワゴンのバリアントです。
馴染みのあるセダンバージョンと比較して、トヨタクラウンワゴンは延長されたリアを備えており、荷室スペースを増やし、1970年代から1980年代の高級ファミリーカースタイルを強く反映した斬新な外観を作り出しています。このクラウン世代には、MS110(2.0リットル)、MS111(2.6リットル)、MS112(2.8リットル)などのエンジン排気量を反映したコードネームを持つ、さまざまな構成があります。
第6世代では、トヨタはガソリンエンジンのストリップをアップグレードし、2.0リットルと2.6リットルのオプションに加えて、2.8リットル5M-EUバージョンが際立っています。2.0リットルエンジンにはターボチャージャーM-TEUバリアントが引き続き搭載され、一方、5Mエンジンには一部の市場でガス調達装置も供給されています。これは、トヨタクラウンがより新しい世代に移行する前に、4気筒ガソリンエンジンの構成を維持している最後の世代でもあります。
第6世代のトヨタクラウンは、1980年にドイツで始まったヨーロッパ市場で初めてこの車種が販売されたことを記念しています。ヨーロッパバージョンは、出力145PSの2.8リットルディーゼルエンジンを使用しており、オプションの2.2リットルディーゼルは66PS、ステーションワゴンバージョンを除いて、5速マニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッションが付属しています。当初の売上はかなり好調でしたが、日本円の為替レートの変動により販売価格が上昇した1982年から大幅に下落しました。
デザインに関しては、初期バージョンは長方形のデュアルヘッドライトを使用していますが、アップグレードバージョンにはより大きな一体型ヘッドライトが装備されています。日本市場向けのロイヤルサローンバージョンは、より長いフロントバンパー、大排気量エンジンを備えており、サイズ規制により道路税が課せられる車両グループに分類されています。一方、バンとタクシーのバリアントは、実用性を目指した丸いヘッドライトを使用しています。
トヨタはまた、1980年10月に国内市場向けの最初のクラウンターボバージョンを発表しました。2.0リットルエンジンオプションの維持は、日本のユーザーが税金を節約し、燃料を節約するのに役立ち、ターボチャージャー技術は当時の環境基準に従ってパフォーマンスを向上させ、排出量を削減するのに貢献しました。
ワゴンとセダンに加えて、このクラウン世代は、トヨタ・ソアラーに取って代わられる前に、2ドアハードトップクーペのバリエーションを維持した最後の世代でもあります。当時の注目すべきオプション装備には、ガラスのサンルーフ、電動調整可能な運転席、クルーズコントロール、後部座席専用コントロールパネルを備えた自動空調、およびその他のいくつかの高級アメニティが含まれます。
