マークIIとクレシダのすべてのバージョンは、1968年9月から元町工場(愛知県、日本)で製造され、その後、1992年12月から2000年10月までトヨタ自動車九州のミヤタ工場に移転されました。さらに、一部の車両はジャカルタ(インドネシア)とパラナケー(フィリピン)でもクレシダとして組み立てられました。
製品ポジショニングに関しては、トヨタ・クレシダは、サイズ、コンパクトさ、インテリア装備の点で高く評価されており、一般的なレベルから準高級レベルまで多岐にわたります。クラウンラインが存在しない多くの市場では、クレシダはかつてトヨタの最も豪華な車種でした。トラックと商用車のバリアントはかつて提供されていましたが、徐々に廃止され、1995年にタクシーの生産が停止され、マークIIトラックは1997年に終了しました。最後の3世代は、個人のニーズに応えるための4ドアセダンバージョンのみになりました。
ベトナムのトヨタ・クレシダは、ワゴンX70バージョンに属しています。この車種は1984年11月から1997年4月まで製造され、広々とした荷室と実用性を重視したインテリアを備えています。多くの市場で新しいセダン世代が発売されたときにワゴンバージョンの販売が停止しましたが、このバージョンは貨物輸送の目的で日本で引き続き維持されています。その後、トヨタはクレシダ・ワゴンを、カムリ・グラシアプラットフォームで開発された、前輪駆動のMark II Qualisに置き換えました。
エンジンに関しては、マークIIシリーズおよび関連モデルは、1985年10月に182馬力を発揮するツインターボ直列6気筒1Gエンジンバージョンを搭載していました。このエンジンの登場により、以前のM-TEターボチャージャーバージョンの生産が中止されました。1986年8月までに、車は設計と技術革新の点でわずかにアップグレードされ、1.8リットルLPGエンジンは2.0リットルバージョンに置き換えられました。
1986年末、トヨタは、電動格納式ミラー、ドアロック、電動窓などの快適装備を備えた1800 GRサローンを含む2つの特別バージョンを発表しました。また、ハードトップグランデツインカム24リミテッド(ハイエンドバージョン)には、4速オートマチックトランスミッションのみが付属しています。
