ファンが伝説的なMR2の復活を待ち望んでいる状況で、トヨタは、トヨタ会長の豊田章男氏の個性的な個性を強く反映した、レーシングスタイルが豊かな限定版であるGRヤリスモリゾRRを突然発表しました。
このモデルは、東京モーターショーでテストバージョンとして発表され、すぐに高性能車愛好家の注目を集めました。
GRヤリスモリゾRRは、レースに参加する際に「モリゾ」というニックネームをよく使うトヨダ・アキオ氏のリアリティレースのインスピレーションから開発された製品です。
2025年のニュルブルクリンク24時間レースで直接運転した後、彼はより明確なレース精神を持ち、運転体験とスポーティな個性に焦点を当てたGRヤリスのバージョンを作成することを提案しました。
標準的なGRヤリスと比較して、モリゾRRバージョンは、一連の独自のエクステリアディテールを備えています。車はグラベルカキの色で塗装され、目立つ薄茶色のホイールと金メッキのブレーキキャリパーが組み合わされています。
ボンネットとリアウィングはどちらもカーボンファイバー製で、レーシングカーから直接インスピレーションを得ており、重量を減らすだけでなく、空力特性も向上させます。象徴的な特別なディテールは、フロントガラスにトヨダ・アキオのサインが印刷されていることです。
インテリア空間は引き続きスポーティな精神を強調しています。ステアリングホイールは直径が小さく、マイクロスイードで覆われており、高速走行時にしっかりと握りしめる感覚をもたらします。
ステアリングホイールのコントロールボタンは、ラリーカースタイルに再設計され、独自のシフトチェンジが施されています。キャビン全体に黄色のステッチが現れ、メインのグレーの背景にアクセントを付けています。
GR ヤリス モリゾ RRには、特別な「モリゾ」運転モードを統合した完全なデジタルメータークラスターも装備されています。
このモードは、従来のグラベルモードに代わるもので、ドライバーは四輪駆動システムの能力を最大限に活用できます。各車には、制限と収集価値を主張する配列ナンバープレートがあります。
走行に関しては、車は依然としておなじみの1.6Lターボチャージャー3気筒エンジンを使用しており、257馬力の出力を発揮し、8速オートマチックトランスミッションを組み合わせています。違いは、ニュルブルクリンクでのテスト走行から収集されたデータに基づいて微調整されたショックアブソーバーを備えたサスペンションシステムにあり、カーブに入るときに車がより安定して正確になるのに役立ちます。
トヨタは、GRヤリス モリゾRRは米国では販売されないと発表しました。このモデルは日本とヨーロッパでのみ販売され、各市場は100台限定です。
