これは、ベトナムでは非常に限られた数しか存在しないワゴンのバリエーションであり、特にまだ運転能力があり、元の状態を維持できる車両です。
言及されている車は、白い外装を所有しており、長年の使用後も全体的にかなりオリジナルです。ワゴンラインの特徴である延長されたリアデザインは、コロナマークIIラインの馴染みのあるセダンバージョンとは異なる外観を作り出しています。
トヨタ・コロナMark IIシリーズは、1968年9月に日本市場で初めて発売され、トヨペットストアのディーラーネットワークを通じて販売されました。このモデルは、コロナとクラウンの間に位置づけられ、コロナよりも高い装備を備えたミドルサイズセダンを必要とするが、クラウンのようなハイエンドセグメントにはまだ到達していない顧客層をターゲットにしています。
発売当時、コロナマークIIはトヨタのセダン製品ラインナップで3位を維持しており、トヨタクラウンと高級リムジントヨタセンチュリーに次いでいました。日本国内市場での車の直接の競合相手は日産ローレルです。
初期のコロナMark IIのバージョンは非常に多様で、4ドアセダン(コードT60)、2ドアクーペ(T70)、およびワゴンが含まれていました。車には、主に7R、6R、8R、18Rシリーズなど、1.5Lから2.0Lまでの排気量の4気筒ガソリンエンジンなど、年ごとにさまざまなエンジンオプションが装備されていました。特に、2.0L未満のエンジンを使用するバージョンは、当時の日本の道路税規制に適合するように最適化されていました。
民生用バリアントに加えて、コロナマークIIには商業目的用の2ドアピックアップトラックバージョンもあり、乗客用の後部座席を備えたデュアルキャビン構成さえあります。
ベトナムでのワゴンバージョンの登場は、特にこの車種が主にセダンとして存在する状況では、現在まれであると評価されています。上記のケースのように、良好な走行状態とオリジナル性を維持している車は、国内のクラシックカー愛好家にとって収集価値がさらに高まります。
