最近、ディーゼルエンジン(圧縮による燃焼エンジン、ディーゼルエンジン)を使用する自動車に対する新しい排出ガス検査方法の適用が、多くの車両所有者の関心を集めています。
一部の車の所有者と運転手は、無負荷状態でアクセルペダルを踏んで走行を完了することにより排気ガスを検査すると、エンジンまたは技術部品の損傷のリスクが高まる可能性があることを懸念しています。実際には、検査後に車両に問題が発生するケースがいくつか記録されており、この測定方法について多くの議論を引き起こしています。
ただし、登録検査機関は、排ガス検査はベトナム登録局の手順と指示に従って実施する必要があると述べています。一部のケースでは、メーカーの規定に従ってエンジンの最大無負荷速度制限を特定できない場合、車両所有者は技術リスク(発生した場合)を受け入れることを約束する誓約書に署名する必要があります。そうして初めて、登録検査機関は排ガス検査を実施します。
ベトナム登録局の指示によると、ディーゼルエンジンを使用する車両の排ガス検査プロセスは、主に3つのステップで構成されています。車両の準備と安全検査、排ガス測定の実施、測定結果の記録です。
測定前に手段を準備する
排気ガスを検査する前に、車両は基本的な技術的条件を満たしている必要があります。潤滑油とエンジン冷却水は、メーカーの推奨事項に従って十分である必要があります。エンジンは完全に加熱され、潤滑油の温度は最低60°Cに達するか、エンジン冷却ファンが作動していることによって確認する必要があります。
排気ガスシステムは密閉され、漏れないようにする必要があります。エアコン、照明、その他の電気機器などの負荷装置はオフにする必要があります。
その後、登録検査官は安全点検と排気システムの清掃を実施します。エンジンは安定化と異常の兆候を検出するために、少なくとも1分間、空負荷モードで走行させます。次に、エンジンの動作を確認し、排気システムを清掃するために、少なくとも2回の加速を行います。
加速中、アクセルペダルは、ブースターをテストし、エンジンの最大ノイズを決定するために、最低5秒間、ノイズトラップ速度からクルーズタイムまでゆっくりとペダルを踏みます。その後、排気システムを浄化するために約2〜5秒間加速を続けます。
エンジンが金属を叩く音を発したり、加速時に強い振動があったり、ブレーキが設計どおりに動作しなかったり、燃料または潤滑油が漏れたり、エンジンが作動しているときにエンジンエラーランプがオフになっていないなどの異常な兆候が検出された場合、自由加速テストは実行されません。
排出ガス測定を実施する
排気ガス測定プロセスは、エンジンが最小の空負荷速度で安定して動作している場合に実行されます。ギアレバーは中間位置にある必要があります(マニュアル車の場合はN、オートマチック車の場合はNまたはP)。通常のエンジンの空負荷速度は、メーカーが別途規定している場合を除き、1,000rpmを超えません。
排気ガスサンプリングヘッドとエンジン速度センサーを設置した後、登録検査官はアクセルを離す前にエンジンの最大速度に達するために、迅速かつ継続的にアクセルを踏みます。
9人乗り以上の乗用車または総重量が3.5トン以上のトラックの場合、アクセルペダルを踏み始めてからアクセルを抜くまでの時間は2秒以内でなければなりません。規定の燃料停止速度に達した後、アクセルペダルは完全に抜かれ、エンジンは自動的に減速して非負荷モードになります。
測定サイクルは、3回の連続した有効な測定があるまで繰り返されます。ここで、最大測定値と最小測定値の差は、HSUの10%を超えません。
結果とコミットメントの責任を認識する
各測定の結果には、煙率(%HSU)、エンジン速度の緩慢さ、最大エンジン速度、加速時間、および維持時間などのパラメータが含まれます。最終的な排出ガス結果は、3回の連続した有効な測定の平均値によって決定されます。
ベトナム登録局はまた、登録機関に対し、自由加速法による測定手順と、車両が適切にメンテナンスされていない場合、または制御システムが不安定に動作した場合に発生する可能性のある技術的リスクについて、車両所有者に明確に通知するよう要求しました。
車の所有者が検査を継続することに同意した場合、登録検査官は誓約書の作成を指示します。この文書は2つのコピーで作成され、1つは検査記録に保管され、もう1つは車の所有者に渡されます。
車両所有者が誓約書に署名することに同意しない場合、登録機関は排ガス検査項目を停止し、測定を実施するための安全条件を満たしていないため、車両が検査基準を満たしていないと通知します。
