2026年3月1日から、自動車の排ガス検査は、QCVN 85:2025/BNNMTおよび首相の決定43/2025/QĐ-TTgのロードマップに従って正式に実施されます。
導入当初、世論は、一部の車の所有者が排気ガスを測定する前に、特にディーゼル車に対して誓約書に署名しなければならないと指摘しました。
ベトナム登録局のグエン・トー・アン副局長は、この規定の理由を明らかにし、「最大回転」の問題について具体的に説明しました。
グエン・トー・アン氏によると、新しい基準は排出ガス測定結果を5つのレベル(レベル1からレベル5)に分け、製造年ごとに適用し、ハノイとホーチミン市には独自のロードマップがあります。
測定プロセスは、各エンジンタイプに対応する国家規格(圧縮による燃焼または強制燃焼)に従って実施されます。
ディーゼルエンジンを搭載した車両の場合、排気ガス測定は「自由加速サイクル」に従って行う必要があります。つまり、登録検査官は、エンジンがメーカーの設計に従って最大回転数を達成できるように、アクセルペダルを全行程で素早く踏む必要があります。
これは、測定結果が規定どおりであることを保証するための必須要件です。しかし、実際には、多くの中古車は、推奨どおりにメンテナンスされておらず、加速器(最大回転制御機能を持つ部品)に欠陥や損傷さえあります。
その場合、エンジンの実際の回転数は設計値を超える可能性があり、ブレーキアームの破損、シリンダーキャップの破損などの故障のリスクが潜んでいます。
「誓約書への署名要求は一時的な解決策に過ぎず、実際の回転数が設計制限を超えている可能性がある疑いがある場合にのみ適用されます。一方、登録検査機関はメーカーからの十分な照合データを持っていません」とアン氏は強調しました。
排気ガスを測定する前に、登録検査官は、潤滑油レベル、最低油温60°C、奇妙なノック音がない、詰まりがない、または制御不能な加速現象がないなどの技術的条件を確認する必要があります。
異常が検出された場合、測定は停止して、車両所有者が車両をメンテナンスに持ち込むようにします。機械の回転数の針が、メーカーがメーターパネルに表示する「赤い領域」、つまり危険警告領域に触れた場合、3つの状況に従って処理されます。設計された最大回転数を超えないことが確認された場合は、測定を継続します。
設計制限を特定する根拠がない場合は、登録検査官は車両所有者が車両を検査に持ち込み、速度計を調整できるように明確に説明する必要があります。
車の所有者が依然として検査を要求する場合、その時点で誓約書への署名を要求します。実際の回転数が設計を超えていることを示す根拠がある場合、登録機関は、車の所有者が誓約書への署名に同意した場合でも、排気ガス測定を拒否します。
「誓約は上記の場合にのみ使用されます。この範囲外で署名を要求する施設がある場合、または理由を明確に説明しない場合は、局の指示に違反しています」とアン氏は断言しました。
「最大回転数」の概念を明確にするために、ベトナム登録局の副局長によると、最大回転数は、エンジンの安全な動作を保証するために、メーカーが規定する技術仕様です。ブースターは、回転数がこの閾値を超えないようにする役割を果たします。
一方、ほとんどのディーゼル車には回転数計があり、運転手に危険なレベルで運転しないように警告する「赤い領域」があります。
しかし、多くの車の所有者は、ブースターのメンテナンスや非正規の施設での修理に十分な注意を払っておらず、技術仕様の誤りのリスクにつながっています。
現在、車両検査センターのデータベースには、各車種の設計による最大回転数に関する情報が完全ではありません。
ベトナム登録局は、製造業者と協力してこのデータを収集および補足しています。完成すると、誓約書への署名要求は不要になります。
グエン・トー・アン氏は、新しい規制の目的は、排出ガス管理を強化するだけでなく、車両の技術的安全を確保することであると付け加えました。
ベトナム登録局の代表者によると、定期的なメンテナンスと最大回転数の適切な制御は、エンジンの寿命を延ばし、環境への排出量を削減し、検査に合格しなかったケースを制限し、使用中に発生する損傷を制限するのに役立ちます。
新しい排出ガス基準が全国で正式に適用される状況において、管理機関は、透明性と規制の遵守を確保し、同時に国民に最大限の便宜を図るために、データの見直しと完成、および統一的なガイダンスを継続すると断言しました。
