大気汚染が増加、交通が大きな割合を占める
農業環境省の道路交通に参加する自動車の排出ガスに関する政策影響評価報告書によると、ベトナムの大気汚染状況は増加傾向にあり、主に粉塵汚染、特にPM2.5微小粒子状物質に集中しています。
環境調査によると、ハノイとホーチミン市におけるPM2.5微小粒子状物質の濃度は、世界保健機関の推奨レベルを頻繁に超えています。その中で、輸送活動からの排出量が大きな割合を占めており、地域や時期によって20%から60%の範囲です。
ベトナムは現在、自動車の数が急速に増加している国グループに属しています。大都市では、車両密度が高く、交通渋滞と排出ガスの蓄積のリスクに比例しています。注目すべきは、内燃機関を使用する車両、特に中古車は、新車よりも排出量がはるかに高いものの、義務的な段階的廃止メカニズムがないことです。
この現実により、古い自動車、さらには1999年以前に製造された自動車が依然としてかなり多く流通しています。多くの車両が排出ガス基準を満たしておらず、エンジンが劣化し、排ガス処理システムが故障し、大量の有毒ガスが環境に放出されています。
国民の合意が政策の効果を決定する
複雑な汚染状況に先立ち、ベトナム登録局は、2026年3月1日から道路交通に参加する自動車に新しい排出レベルを適用すると発表しました。
レベル1は1999年以前に製造された車両に適用され、レベル2は1999年から2016年末までに製造された車両に適用され、レベル3は2017年から2021年末までに製造された車両に適用されます。レベル4は2022年から製造された車両に適用されます。
2027年1月1日から、ハノイとホーチミン市では、2017年から2021年までの生産車両はレベル4を達成する必要があります。
2028年1月1日から、2022年から製造された車両がこれら2つの都市で運行する場合、レベル5を満たす必要があります。2029年1月1日から、ハノイとホーチミン市で運行するすべての自動車はレベル2以上を満たす必要があります。
2032年1月1日から、2022年以降に製造された車両に全国規模でレベル5を適用します。この変更に先立ち、ベトナム登録局は、車両所有者に対し、検査に行く前に積極的に車両のメンテナンスと修理を行うよう勧告しました。
定期的なメンテナンス、オイル交換、エアフィルター、スプレーノズル、燃焼室の清掃、触媒コンバーター、酸素センサー、排気ガス処理システムの点検は、エンジンの効率的な運転に役立つ重要な要素です。同時に、標準燃料を使用すると、燃焼プロセスを最適化し、排出量を削減するのに役立ちます。
登録局によると、国民の自主性は、車両が新しい規制を満たし、時間とコストのかかる再検査を制限するのに役立つだけでなく、大気質の改善にも貢献します。
自動車の排出ガス規制の強力な移行に先立ち、多くの住民が支持を表明しました。ハノイのドンガック区に住むグエン・ヴァン・フンさんは、AQI指数が非常に悪い日もあり、家族は子供たちの外出を制限しなければならないと述べました。「車両、特にトラック、バス、古いタクシーからの排出ガスは、非常に強い焦げ臭い臭いがすることがあります。規制しなければ、ハノイの空気はますます息苦しくなるでしょう」と彼は言いました。
カウザイ区の住民であるチャン・トゥ・ハさんは、多くの古い自動車が黒煙を排出しているが、依然として正常に走行していると述べました。「私は排出ガス規制の強化を支持します。基準を満たさない車は修理または交換する必要があります。人々の健康がより重要です」と彼女は表明しました。
管理の観点から、ベトナム登録局は、新しい政策が人々に、よりクリーンで燃料効率の高い車両への移行を促進し、電気エネルギーと再生可能エネルギーを使用する車両に進むことを期待しています。
排出ガス検査の強化は、登録活動における技術的な対策であるだけでなく、排出量削減、地域社会の健康保護、持続可能な都市建設の目標に向けたグリーン開発戦略における重要な一歩でもあります。
国民の合意、管理機関の実施における真剣さが、政策の効果を決定します。すべての車両が排出基準を満たすように道路に出ると、都市の空気は徐々にきれいになります。したがって、グリーン移行はもはやスローガンではなく、各検査における具体的な変更から始まります。
