ハノイ市人民委員会の報告書草案によると、低排出ゾーンプロジェクトのフェーズ1は、2026年7月1日から12月31日まで試験的に実施される予定です。実施範囲には、ホアンキエム区の11の主要道路が含まれます。チャンティエン、ハンカイ、レタイトー、ハンダオ、ハンガン、ハンブオム、ママイ、ハンバック、ハンマム、グエンフウフアン、リータイトーです。面積は約0.5km2で、ここは交通密度が高く、首都で最も賑やかな商業および観光活動が集中するコアエリアです。
今回の計画で最も注目すべき点は、化石燃料を使用するバイクに対する規制です。アプリケーション(テクノロジーバイクタクシー)を通じて事業を行うガソリンを使用するオートバイ、スクーターは完全に禁止されます。個人用ガソリンバイクの場合、流通は金曜日の18時から24時まで、週末の2日間は6時から24時まで制限されます。
4月24日の記者の実際の記録によると、試験的に実施される予定の11の通りはすべて、ハノイ旧市街の中核となる交通「生命線」です。これらの通りでの活動は常に混雑しており、多くの遺跡、商店、観光サービスが集中しているのが特徴です。そのため、自家用車の取り締まり強化は、ここで直接関わり、生計を立てている人々から多くの意見を引き起こしています。
ダオ・ベト・バック氏(ニンビン省出身)は、ホアンキエム湖周辺で頻繁に乗客を拾うテクノロジーバイクタクシーの運転手であり、この情報に不安を隠せませんでした。バイクタクシーで生計を立てるために1年以上前に新しいガソリンバイクに投資したばかりのバック氏は、車両の品質を考慮せずにテクノロジー運転手を完全に禁止する規制に困惑しています。
「私の家族は現在3台のバイクを所有しており、すべてガソリン車です。現在の経済状況では、すぐに電気自動車に乗り換えることは、私のような労働者にとっては手に負えないことです。私は、当局が排出基準に基づいて禁止をどのように行うかをより明確に提案することを望んでいます。なぜなら、新しく購入した排出基準を満たす車は、中古車と新車の両方を同時に禁止するのではなく、柔軟なメカニズムを持つべきだからです」とバック氏は打ち明けました。
生計への懸念は運転手だけにとどまりません。チャンティエン通りのビジネス世帯は、歩行者天国と重なるため、週末に自家用車を制限することに同意していますが、アプリケーション(テクノロジーバイクタクシー)を通じて事業を行うガソリンを使用するオートバイやバイクが通常の日でも完全に禁止されることを懸念しています。
この小売業者によると、顧客数は大幅に減少する可能性があります。別の視点から、ハンブオム通りに住むトラン・ヴァン・イエン氏は、日常生活の不便さについて疑問を抱いています。彼は、ハンブオム通りは通常通り通行しており、時間帯別の禁止令を適用すると、乗り換えルートや適切な環状駐車場がない場合、路地裏の人々の移動が非常に困難になると考えています。
バイクだけでなく、パイロットプロジェクトは、他の多くの種類の車両に対する調整範囲も拡大しています。
排出基準レベル4を満たす2トン未満のトラックは、ラッシュアワー以降のみ通行が許可されています。2トンから3.5トン未満のトラック(レベル4を満たす)は、翌日の午後9時から午前6時までのみ運行が許可され、市警察の書面による承認が必要です。3.5トンを超えるトラックは、この地域で完全に禁止されています。
16人乗り以上の自動車(バスとスクールバスを除く)の場合、車両は排出基準レベル4を満たしている必要があり、旧市街地域とホアンキエム湖周辺(ホアンキエム区とクアナム区に属する)では、毎日午前6時から9時と午後4時から7時30分の間に走行してはなりません。
バスとスクールバスは引き続き運行が許可されていますが、排出基準レベル4を満たす必要があります。16席未満の化石燃料を使用する車両も同様の基準を満たす必要があります。
