橋は早期に破損し、「沈下部分」の制御が困難
フートのソンロー橋では、T3 柱に深刻な劣化と露出した鉄筋があり、注目を集めています。この事件は、主要なインフラプロジェクトの品質と建設管理プロセスに大きな疑問を投げかけています。
建設分野の専門家は労働新聞の取材に対し、ソンロー橋の早期損傷現象は建設品質管理の全体像のほんの一部にすぎないと語った。問題の核心は「沈下部分」、つまりプロジェクトの主要な耐荷重基礎であるボーリング杭システムにある。
この専門家は「浮いている部分しか評価できないが、水没している部分はほとんど見えない。汲み上げたコンクリートの量が適切であるという感覚だけを頼りにしていては、具体的な検査手段がなければ、杭の本当の品質を知ることはできない」と話す。
ボーリング杭は橋、トンネル、高層ビルなどでよく使われる工法です。ただし、プロセス全体が地下で行われるため、これは制御が最も難しい部分でもあります。請負業者が正しいプロセスに従わず、監督が厳格でなかった場合、孔食、コンクリートの欠如、層の剥離など、杭に欠陥が発生するリスクが非常に大きくなります。
「ヒケ」を確認する2つの方法
専門家によると、現在、ボーリング杭の品質をチェックするのに最も効果的であると考えられている方法は 2 つあります。
1つ目は超音波管を使った検査（超音波検査）です。この方法は、コンクリートを注入するときに杭に沿って設置された超音波管のおかげで、杭本体の欠陥を特定することができます。直径800mm以下の杭の場合は、少なくとも3本のパイプを正三角形に配置する必要があります。 1,000mm 以上の杭には 4 本のチューブが必要で、6 つの異なる断面をテストできます。プロセスが正しく実行されれば、コンクリートの品質を非常に高いレベルで管理できます。
2 つ目はコアサンプリングです。杭に直接ドリルで穴を開けてサンプルを採取し、特に杭先端のコンクリートの品質を確認します。ただし、この方法は高価であり、限られた数の場所でしか実行できません。
実際、上記のような厳格な検査対策には莫大なコストがかかります。そのため、現在の基準では一定の検査率のみが定められており、最終的な品質は依然として請負業者への「信頼」と監視プロセスの真剣さに部分的に依存している。
この建設専門家はまた、現在、建設法は主に事後検査の問題を強化していると述べた。よりスムーズな工事進行に貢献します。しかし、施工途中での検査・監督を行わず、事後検査だけを行っていると、真の意味での品質管理ができない可能性があります。
ソンロー橋については、以前、建設省がプロジェクトの品質検査を求める文書を出していた。
建設省からの報道情報によると、フート省のソンロー橋の一部の橋脚の品質が著しく低下しているとのこと。一部のコンクリート柱では鉄筋が露出しており、建設の安全性に影響を与えています。
建設省はフート省人民委員会に要請し、国家建設品質検査局とベトナム道路管理局に以下の内容を実施するよう指示した。
フート省人民委員会は、建設省に対し、プロジェクトの現状の検査を組織し、ソンロー橋プロジェクトを管理、開発、使用する部門と関連機関に、政令第 06/2021/ND-CP 第 40 条第 1 項の規制を実施するよう指示および要請するよう命じました。
プロジェクトの品質検査を組織します。
プロジェクトの使用や運営の安全に影響を与える恐れがある場合には、プロジェクトの使用を制限したり、危険な区域を区画したり、直ちに損傷を修復したりするなど、必要な措置を講じてください。
この地域を移動する際の人々と財産の安全を確保するために、現実に即した交通計画の調整を準備および実施します。
実施結果は2025年11月15日までに建設省に報告してください。
建設省は、ソンロー橋プロジェクトの品質と耐力の検査と評価を組織する際に、建設省を監視、指導し、建設省と調整する機能と任務に基づいて、国家建設品質検査局を割り当てた。
ベトナム道路管理局を、その機能と任務に基づき、ソンロー橋を通過する交通車両の整理と制御、水路の分断、交通の整理、橋の両方向に移動する人と車両の誘導において、フート省人民委員会傘下の関連機関との指導と調整を行うよう任務を与える。
