ロー川の橋は鉄筋むき出し
労働新聞が多くの記事で報じたように、ドアンフンコミューンのロー川橋は、使用開始から10年を経て、現在は荒廃している。 T3 柱の杭は保護コンクリート層を失い、錆びた鉄筋が露出しています。
調査によると、ソンロー橋プロジェクトとタロー堤防の切羽硬化には、総投資額が 3,200 億ドンとされています。特に、ソンロー橋建設パッケージの費用は 2,150 億ドンであり、都市工業団地開発投資株式会社 (UDIDECO) がこの橋の請負業者です。
ロー川橋の建設は 2010 年に開始され、2015 年に正式に開通し、使用開始されました。橋の長さは 517.8 メートル、橋床幅は 7.5 メートル、そのうち車両部分は 6.5 メートル、両側の欄干の幅は 0.5 メートルです。
橋は9径間、8橋脚、2橋台から構成されており、このうち主桁はバランスカンチレバー工法で造られたプレストレスト鉄筋コンクリート造箱桁の連続3径間で構成されています。プレストレスト鉄筋コンクリート製L型梁6スパン。
これに先立ち、上記プロジェクトでの重大な被害事件を反映した報道情報を通じて、フート省警察長官グエン・ミン・トゥアン少将は警察捜査局に対し、関連文書と証拠を緊急に検証し収集するよう指示した。
収集した文書と証拠に基づいて、警察捜査庁は11月6日、刑法第298条第3項に基づき、2010年から2015年にかけてソンロー橋プロジェクトで発生した刑事事件「重大な結果をもたらした建設規制違反」を起訴する決定を下した。
警察では、関係機関や個人の責任を捜査・明確にし、法に基づき厳正に対処してまいります。
ハイウェイ 32C のトゥーミー橋
トゥミー橋はブア川に架かり、フート省のヴァンスアンコミューンとドンルオンコミューンを結ぶ幹線道路 32C 沿いにあります。 1996 年から 30 年近くにわたって人々の役に立ち続けてきたこの橋は老朽化して脆弱になっており、近年は修理のため積み込みが禁止され続けています。
具体的には、運輸省（現フート省建設局）は、橋の修理が必要なため、2021年5月21日から総積載量13トンを超えるすべての車両の橋の通行を禁止すると発表した。 3 か月以上後の 8 月 31 日、交通分離は 2021 年 9 月 20 日まで延長されると発表されました。
ほぼ1年後の2022年9月10日、この橋は4つのコーン、胸壁、4つのコーンの両側と橋台M0で地滑りが発生したことによる補修工事のため、引き続き総荷重13トン以上の車両の通行を禁止した。 2022 年 10 月 28 日までに、Tu My 橋の交通が復旧する予定です。
2024年9月9日、フート省でフォンチャウ橋が崩落した。フート省運輸局は、トゥミー橋を通過するすべての車両の通行を禁止すると発表した。
2025 年 1 月 21 日までに、7 席以下の乗用車が橋を渡れるようになります (現時点では)。
記者が指摘したように、自然災害の影響を回復し、国道32Cキロ26+500号線のトゥーミー橋のステップ2の修復と交通を確保するプロジェクト（総投資額270億ドン）はまだ建設中で、トラックはまだ循環できない。
フォンチャウ橋崩落当日（2024年9月9日）、高速道路32号線（フートとハノイを結ぶダー川にかかる）のトゥミー橋とチュンハ橋とともに、すべての車両が通行禁止になった。橋の修復と補強が完了した後、2024 年 11 月 29 日までに車両はこの橋を通常通り通行できるようになります。
近年、地方道には上記の大きな橋のほかに弱い橋が多く、荷重制限が必要となっている。
その中で、荷重制限が 10 トンまたは 13 トン未満の橋がいくつか挙げられます。州道 313D のゴックドン橋 (キロ 19+400 ルート)、州道 316 号線のデン橋 (キロ 14+570)、州道 316M のディナウ橋 (キロ 5+230)。省道319号線のケ橋(Km1+534)、ムア橋(Km3+479)、クエ橋(Km4+793)。台道323号線の白橋（15+960キロ）。
