この情報は、8月22日午前にThanh Nien新聞が主催した「排出削減、大気浄化」ワークショップで、経済応用コンサルティングセンター(HIDS傘下)のレ・タイン・ハイ修士が発表しました。
ハイ氏によると、2026年から、ホーチミン市は、ガソリン車の使用を許可せず、輸送サービスプラットフォームで新しい登録を許可することでロードマップを開始します。既存の運転手には、電気自動車に徐々に切り替えるために3年間(2026年から2028年)の猶予があります。
提案されている主な解決策は、ドライバーに電気自動車の購入を分割払いで融資することです。燃料とガソリンから貯蓄した金額を3年間、平均約100万ドン/月で徐々に支払う方法です。
それに加えて、HIDSは、電気自動車購入時の登録料免除、付加価値税免除、および運転手の移行を奨励するための優遇融資パッケージの実施を国に支援するよう提言しました。
この政策により、HIDSは2026年にテクノロジー車と現在の配達車の30%を電気自動車に置き換えることができると期待しています。奨励プログラムは2027年末まで継続され、転換率を80%に引き上げるよう努めています。
2027年は重要な段階として特定されています。政府は、社会政策とグリーン交通政策を組み合わせ、予算から約50億ドンを貧困層、準貧困層、低所得層の10 000〜15 000人のドライバーを支援するために充てます。
各人は、車両の価値の25%を前払いとして300万〜500万ドンの支援を受けます。残りの部分は、ガソリン代からの節約資金で支払われます。
2028年から、登録料免除政策と付加価値税はもはや適用されなくなります。国家は「早期に移行する人はより多くの恩恵を受ける」という原則に従って、優遇融資パッケージのみを維持します。
2029年1月1日までに、ホーチミン市はすべてのプラットフォームで輸送および配送サービスの提供に参加する二輪ガソリン車を完全に禁止する予定です。
「上記の移行ロードマップに基づき、私たちはホーチミン市人民委員会に提出する政策報告書を完成させています。それによって、管理機関は検討、調整し、実際に適用します」とレ・タイン・ハイ氏は断言しました。
座談会で、Grabの代表者は、多くの運転手が移行計画に関心を持っているが、実際には80%が電気自動車を体験したことがなく、60%以上が初期投資コストが高く、優遇融資へのアクセスが困難であることを懸念して準備ができていないと述べました。
Grabは、グリーン交通開発の目標と運転手の生計の確保とのバランスを取る必要がある支援政策を提案しました。
その中で、前提条件は、公共充電インフラを迅速に開発し、メーカー間の共通充電ステーションと電力網の安定性を確保することです。
さらに、転換のロードマップは、インフラの構築、電気自動車エコシステムの開発、公共交通機関システムの完成に時間を費やし、自家用車の需要を徐々に減らす必要があります。
テクノロジー運転手と配送業者については、Grabは車両の耐用年数と性能に関する基準を適用することを提案しています。12年を超える車両は交換する必要があります。一方、新車と良好な使用状態にある車両は、運行を継続することを許可する必要があります。
最後に、同社は、補助金、低金利分割払い支援、税金と手数料の免除、および駐車場、乗降エリア、専用車線などの運営における電気自動車の優先政策など、強力な金融ツールを追加する必要があると強調しました。
400 000台のテクノロジーガソリン車を電気に切り替える計画に加えて、ホーチミン市建設局は交通車両の排出ガス管理計画を完成させています。
プロジェクトは、ユーロ2基準を満たさないオートバイやユーロ4基準を満たさない商用車を制限するために、2026年から中心部に低排出ゾーンを設定することを提案しています。
ホーチミン市建設局は、ホーチミン市人民評議会に提出する前に、2025年9月中に国民、企業、各省庁から広く意見を聴取します。
