7月17日午後の経済社会記者会見で、経済応用コンサルティングセンター(ホーチミン市開発研究所)のレ・タイン・ハイ所長は、テクノロジー運転手チームにおけるガソリン車の切り替え計画に関する追加情報を提供しました。
ハイ氏によると、旧ホーチミン市とビンズオンやバリャ・ブンタウなどの近隣地域には、現在約40万人のテクノロジードライバーがガソリン車を使用しており、そのうちホーチミン市が85%以上を占めています。
ホーチミン市研究開発研究所は、転換のロードマップを2026年から開始し、2つの主要な段階に分割することを提案しています。
第1段階では、2026年から2027年の間に、約80%の運転手(320 000台相当)が電気自動車への切り替えを完了する予定です。
2028年の残りの期間は、残りの20%の車両の切り替えを継続します。2029年までに、ホーチミン市は市内でのテクノロジー輸送への二輪ガソリンバイクの参加を完全に禁止します。
転換後の大量のガソリン車の処理に関連して、レ・タイン・ハイ氏は、具体的な分類ソリューションが必要であり、減価償却の程度と使用状況に基づいていると述べました。
古い車両の場合、排出ガス検査を実施すると、定期的な修理が必要になり、経済的効果がなくなります。これらの車両は、汚染を引き起こし、維持費をかけるのを避けるために、機能転換または廃棄物として販売されることを検討する必要があります。
まだ良好な走行性能を備えている車両については、ホーチミン市とハノイでの排ガス検査規制が厳格化されているにもかかわらず、全国の他の多くの地域ではこれらの基準を厳格に適用していません。したがって、これらの車両は排ガスに関する厳格な規制がない他の省や都市に「移転」される傾向があります。
「都市部から農村部への排出を推進する状況は望ましくありませんが、現実を認識する必要があります。大都市では、交通密度が高すぎるため、排出量が人体が吸収できる閾値を超えており、地域社会の健康に深刻な影響を与えています」とハイ氏は強調しました。
ハイ氏によると、電動バイクがますます普及し、多くの奨励策が支持されるにつれて、ガソリンバイク市場は価値の大幅な低下に直面するでしょう。約2〜3年前の中古車は価格面でより魅力的になる可能性がありますが、消費者が習慣を変え始めたため、新しいモデルは徐々に魅力を失います。
これは市場の自然な規制法です。ガソリンバイクメーカーは、投資を削減し、広告を縮小し、電気自動車の開発に方向転換することで、このセグメントから積極的に撤退すると予測されています。
