目標は、2029年末までに、地域で運転手が使用している40万台のガソリンバイク全体が電気自動車に置き換えられることです。
HIDSによると、これはホーチミン市建設局が主導する排出削減計画の一部です。この計画は、近年急速に発展している技術ドライバー、配送ドライバーグループに属する二輪車からの汚染物質を完全に削減することを目的としています。
ロードマップは4つの段階に分けられます。
第1段階(現在から2026年12月まで):30%の転換、12万台相当。
第2段階(2027年12月まで):50%転換、20万台達成。
第3段階(2028年12月まで):約320 000台で80%に達します。
第4段階(2029年12月終了):100%の転換完了、40万台相当。
HIDSは、この大規模な移行プロセスは、技術的な問題や経済的な問題だけでなく、国家・企業・運転手間の法的枠組みと連携メカニズムと密接に関連していると考えています。
したがって、プロジェクトは必須の技術的マイルストーンで設計されており、実現可能性を確保するために、財政奨励策、移行支援策を組み合わせています。
政策ロードマップにおけるいくつかの重要なマイルストーン:
2026年1月1日から:配車プラットフォームでの電気自動車の新規契約のみを許可します。ガソリン車は、この期間前に登録された場合にのみ維持されます。
2027年1月1日から:低排出地域でのピーク時のガソリン車の運行を制限します。
2028年1月1日から:排出ガス管理を強化し、Can Gio、Con Daoなどの試験区域でガソリン車を完全に禁止します。
2029年12月12日から:ホーチミン市でのテクノロジーカー呼叫サービスへのガソリン車の参加を完全に禁止。
さらに、交通の電力化率が高い地域は、「グリーンハウス」を開設し、電気自動車を優先するか、90%以上の割合を達成した場合、交通全体をグリーンにするという決議を発行する権利を与えられます。
HIDSの分析によると、ガソリン車から電気自動車への切り替えは、5年間で最大750トンのCO2を削減するだけでなく、運転者に明確な経済効果をもたらします。平均して、電気自動車1台あたり1回の充電で約3 000〜5 000ドンかかり、50〜80km走行するのに十分であり、従来の燃料費よりもはるかに低くなります。電気自動車のシンプルな構造もメンテナンスコストを削減するのに役立ちます。
運転手は毎月30万〜40万ドン、年間約500万ドンを節約できます。リチウムイオンバッテリーの進歩、バッテリー寿命の増加、電気自動車の長期的な使用効率の強化の傾向があります。
多くの利点があるにもかかわらず、課題は依然として残っています。初期投資コストが高いこと、充電インフラが不足していること、ガソリンを充電するよりも充電時間が長いことです。この障壁を克服するために、HIDSは市からの強力な支援政策を提案します。
- 2026年から2029年の期間にテクノロジードライバーが新たに購入した2輪電気自動車の登録料、ナンバープレート登録料、VATを100%免除。
- 車とバッテリーを購入するための優遇融資を提供し、市場よりも低い金利、柔軟な融資期間(24〜30ヶ月)、簡単な審査プロセス、すべてデジタル化。
- 地方自治体、労働組合、または労働組合からの信用保証メカニズム、テクノロジードライバー。
- 毎日/週の自動債務計上、銀行のリスク軽減。
- バウチャー、特典、直接割引、バッテリー保証、特別収入保険。
さらに、市は、「早期移行 - 多くの恩恵を受ける」という原則に従って、困難、準貧困グループに属する数万人の運転手への移行支援も計画しています。
GrabやBeなどのテクノロジー企業も、プロジェクトへの深い参加を呼びかけられています。支援形態には、電気自動車の利点の広報、電気自動車1台あたり500〜1 000ドンのボーナス、ユーザーに環境に優しいサービスを選択するよう促すなどがあります。
特に、ホーチミン市で活動している地方出身の運転手も、市内に居住する運転手と同様の政策を完全に適用できますが、依然として地方の特別な規制を遵守する必要があります。
