これは、バスによる公共旅客輸送の質と魅力を高めるための解決策の1つです。
上記の内容は、最近発行されたホーチミン市におけるバスによる公共旅客輸送活動の管理に関する規制に含まれています。
新しい規制によると、バスは都市部での交通整理を行う際に優先され、その中で歩道に隣接する車線での通行が優先され、オートバイとの混合交通が可能です。
特に注目すべきは、ホーチミン市が技術インフラの要件を満たす一部の区間、路線でバス、非自動車専用レーンまたは専用レーンを組織することです。
市はまた、多目的輸送の開発を方向付け、バスとBRT、都市鉄道、水上バス、自転車と徒歩を結び、人々に便利な相互接続された公共交通ネットワークを形成します。
バスネットワークは、鉄道駅、空港、州間バスターミナルなどの重要な交通ハブを都市の中心部と接続するために優先的に開発されています。
都市鉄道駅では、バス停が適切に配置されます。空港では、始点、終点、バス停は、乗客がアクセスしやすく、交通安全を確保できるエリアに配置されます。
ホーチミン市は、2030年までに市内のバスの100%が電気またはグリーンエネルギーを使用することを目標としています。
市はまた、アクセス交通に関する技術基準を満たす車両への投資を奨励し、障害者支援設備を備えた公共旅客輸送車両の割合を最低15%にすることを目標としています。
新しい規制はまた、始点、終点、停留所、待合所、バスターミナル、乗り換え地点、技術駐車場、駐車場、乗客用駐車場を含むバスサービスインフラの同期的な開発を方向付けています。
停留所と待合室は、人口密集地域、アパート、病院、学校、および大きな移動ニーズのある場所に優先的に配置されます。場所は、便利で安全で、識別しやすく、短距離の歩行者にアクセスできる必要があります。
バス停は、照明システム、監視カメラ、電子情報掲示板、および乗客向けのユーティリティを装備するように設計されています。
乗り換え地点、バス停、駐車場、技術駐車場には、乗降エリア、切符売り場、待合室、運転席休憩所、トイレ、駐車場を配置できます。市はまた、充電ステーション、バッテリー交換キャビネット、洗車場、メンテナンス工場、多層駐車場、公共自転車ステーション、商業施設の統合を推奨しています。
車両とインフラへの投資に加えて、ホーチミン市は、人々が1つの旅程で多くの交通手段を簡単に組み合わせることができるように、支援サービスの開発を目指しています。
公共自転車ネットワークと自転車専用レーンが開発され、バス停、待合所、バスターミナル、バス乗り換え地点との接続が優先されます。
100%の運賃補助を1ヶ月以上実施した後、ホーチミン市のバス乗客数は大幅に増加しました。7月1日から8月7日まで、プログラムに属する134路線が1,050万人以上の乗客にサービスを提供し、2025年の同時期と比較して42%増加しました。
