バス運賃無料化政策を実施してから1ヶ月以上が経過し、ホーチミン市では1050万人以上の乗客が134路線の補助金付きバスを利用しており、前年同期比42%増加しました。
それは、政策が正しく、十分に魅力的であれば、人々は移動習慣を変える用意があることを示す兆候です。
誰もが道路の渋滞を緩和し、大気汚染を減らしたいと思っていますが、自家用車を諦めたいと思う人はほとんどいません。
それを変えたいのであれば、単に呼びかけたり宣伝したりするだけでなく、利便性を生み出す必要があります。
バスの無料チケットは、人々がサービスを体験するための最初のステップです。しかし、より注目すべきは、次のステップである、互換性のある、デジタル化された「ワンタッチ」の公共交通システムの構築です。
言い換えれば、市は人々が無料のチケットのためにバスに乗ることを望んでいるだけでなく、より便利であるため、バスと地下鉄を引き続き選択することを望んでいます。
実際には、人々は通常、数千ドンの運賃のために公共交通機関を拒否しません。彼らが使用をためらう理由は、多くの交通手段を乗り換えなければならず、長時間待たなければならず、支払いが複雑であることです。
したがって、公共交通カード、電子チケット、キャッシュレス決済、および輸送形態間のデータ連携の展開は、非常に支持に値する方向性です。
バス、地下鉄、その他の接続手段を利用するためのカードまたはワンタッチは、乗客が時間を節約し、煩わしさを軽減し、より良い体験を得るのに役立ちます。
特に、デジタルデータの応用は、管理業務に大きなメリットをもたらします。どの路線が乗客が多いか、どの時間帯で需要が高いかを正確に把握すると、管理機関は便数、頻度、車両を適切に調整します。
公共交通機関は、主に見積もりに依存するのではなく、実際のニーズに応じて運営されます。それが現代的な管理方法です。
デジタルトランスフォーメーションと並行して、市はメトロ1号線駅周辺の接続インフラも改善しており、待合室、屋根、歩道、乗り換えバス路線を追加しています。
現代的な地下鉄システムは、乗客が駅にアクセスするために苦労して歩かなければならない場合、または時間がかかる場合、効果を発揮することは困難です。
公共交通機関の旅程が本当に魅力的になるのは、人々が徒歩で - バスに乗る - 地下鉄に乗り換える - 職場まで便利かつ安全に行ける場合のみです。
バスの無料チケット政策から「ワンタッチ」交通目標まで、ホーチミン市は人々が自発的に変化するより良い機会を生み出しています。
公共交通機関は十分に便利で、十分に接続されており、十分に魅力的であるため、人々は無料だからではなく、それが最もスマートな移動手段であるから選択するでしょう。
