無料チケットから乗客データまで
100%の運賃補助を1ヶ月以上実施した後、ホーチミン市のバス乗客数は大幅に増加しました。7月1日から8月7日まで、プログラムに属する134路線が1,050万人以上の乗客に対応し、2025年の同時期と比較して42%増加しました。平均して1日あたり278,037人となり、約82,800人増加しました。
乗客数の増加は、移動ニーズに関する追加データ源も生み出しています。それに伴い、ホーチミン市は公共交通カードを導入し、旅客輸送活動を段階的にデジタル化しています。
ラオドン新聞とのインタビューで、ホーチミン市公共交通管理センターのレ・ホアン副所長は、8月7日までに、センターは6,839件のカード登録申請を受け付けており、そのうち4,882件がオンライン申請、2,757件が直接申請であると述べました。
無料バスに乗るにはカードは必須ではありません。国民は依然としてCCCD、VNeID、またはその他の有効な認証形式を使用できます。
ホアン氏によると、カードの価値は、使用データを識別および記録し、管理、検査、および補助金支払いに役立つ能力にあります。
電子チケットシステムと自動チケット徴収システムが完成すると、データは需要の高い路線と時間帯を特定し、それによって頻度、便数、車両能力をより適切に調整するのに役立ちます。
サイゴンバスターミナルでは、トラン・ヴァン・ミンさん(62歳、ハントン区)は、頻繁にバスで病院や親戚を訪ねており、CCCDを使用できるにもかかわらず、依然としてカードを登録しています。
「カードを持っていなくても身分証明書で無料バスに乗れることは知っていますが、後で1回スワイプするだけでバスと地下鉄の両方に乗れるようになり、はるかに便利になると考えて登録しました。私たちのような高齢者は、できるだけ多くの書類を持参する必要はありません」とミン氏は述べました。
一枚のカード、多くの移動手段
ホーチミン市公共交通管理センターによると、無料チケットは、人々がバスを体験するための解決策にすぎません。乗客を維持するために、市はネットワーク、待機時間、サービス品質、および輸送モード間の接続を改善し続けています。
ホーチミン市には現在、約6,241のバス停、1,030の待合所、37のバスターミナルと駐車場があります。センターは、ルート、頻度、運行図、停留所インフラを調査しています。
メトロ1号線では、ベンタイン駅、ヴァンタン公園、タオディエン駅、アンフー駅、ラックチエック駅、トゥードゥック駅、国立大学を含む7つの駅の半径約1km以内のインフラが、待合室、屋根、歩道、歩道の改修を追加するために見直しられます。
目標は、シームレスな旅程、「徒歩 - バス - 地下鉄 - 目的地」を形成することです。
ホーチミン市はまた、MultiGo、電子チケット、キャッシュレス決済を完成させ、輸送形態間の情報とチケットの相互運用を研究し続けています。
システムが接続されると、公共交通機関カードは統一された認証方法となり、乗客がバスから地下鉄に乗り換えるのをより便利にし、認証ステップ数を減らし、多くの種類のチケットや支払い方法を使用する必要性を減らすことができます。
市民にとって、このプロセスは単純な操作から始めることができます。旅行の「ワンタッチ」です。都市にとって、それはデータに基づいて管理および運用される公共交通機関システムへの移行です。
「長期的な目標は、国民がバス、地下鉄、公共交通機関を選択できるようにすることです。料金が免除または補助されるだけでなく、利便性、安定性、安全性のためです」とホアン氏は強調しました。
無料政策から、ホーチミン市は人々を公共交通機関に引き付ける機会を得ています。次のステップは、利便性を、彼らが毎日の旅でこの方法を選択し続ける理由に変えることです。
