ホーチミン市建設局は、道路交通車両の排出ガス管理計画に関する省庁、部門、および関連機関の意見を聴取しています。
目標は、2030年までに交通活動による大気汚染量を90%削減し、グリーンカーへの移行プロセスを強力に推進することです。
計画は、2030年までに、新規投資されたバスとタクシーの100%が電気またはグリーンエネルギーを使用する車両になることを目標としています。
電動バイクの数は900 000〜1 300台に達し、電気自動車(電気タクシーを除く)は13 000〜18 000台に達しました。
公共旅客輸送は、国民の移動ニーズの25%を満たしています。
2050年までのビジョンでは、道路交通機関の100%が電気またはグリーンエネルギーに転換し、純排出量ゼロの目標を達成することに貢献します。
公共交通機関は、人々の移動ニーズの50〜60%を満たしています。
計画によると、2025年から2030年の期間の総支援費用は7兆2960億ドン、2030年だけでも3兆99億ドンと予想されています。そのうち、ガソリン車から電動バイクへの初期移行費用の支援は2兆7000億ドン以上(38%を占める)、登録料の支援は2兆1000億ドン以上(28.3%)...
さらに、計画では、2026年から2030年までの電気バスによる公共旅客輸送(VTHKCC)の開発活動に7兆577億ドンを計上しており、そのうち市予算は4兆6667億ドン(2031年から2036年までの車両および充電ステーションへのローン利息支援は822億ドン未満)を支出しています。現在のVTHKCC補助金を含めると、ホーチミン市の予算はこの期間に約16兆4950億ドンを支出する必要があります。
計画はさまざまな資金源を提示しており、その中で国家予算が支援政策とインフラ投資において主導的な役割を果たしています。
さらに、企業に充電ステーション、バッテリーレンタルサービス、公共自転車への投資を呼びかけます。グリーン交通インフラのための長期資金調達債券を発行します。
カーボンマイニングからの収入源を活用し、バスチームの移行から年間約400万米ドルをもたらすと予想されています。大規模な公共充電ステーションの建設と運営における官民連携(PPP)。
提案によると、2026年から、ホーチミン市は中心部で低排出地域(LEZ)を試験的に実施し、排出基準を満たさないガソリン車や石油車を制限します。Can Gio地区も以前、大気圏保護区と持続可能な観光開発のために適用対象でした。
第1段階のLEZ範囲は、中心部に15の橋と17の主要道路が制限されています。
2026年、ユーロ2基準を満たさないサービス事業用オートバイとユーロ4基準を満たさない商業用自動車のLEZ地域への進入を制限します。ディーゼル油を搭載した大型トラック(このグループはすでに中心部への進入が制限されています)を完全に禁止します。
2027年から2032年の期間は、ユーロ2未満のオートバイとユーロ4未満の自動車の規定を拡大します。
2032年以降、排出基準を引き上げ、LEZを環状1号線全体に拡大します。環状1号線には、ファム・ヴァン・ドン通り - グエン・タイ・ソン通り - フオン・ヴァン・リン通り - グエン・ヴァン・リン通りが含まれます。
計画からのデータによると、ホーチミン市は合併後、ビンズオンとバリャ・ブンタウに隣接し、人口規模は1400万人以上、1140万台以上のバイクと1300万台の自動車を保有しています。
道路交通は現在、最大の排出源であり、都市の交通活動からの総排出量の88%、NOxの99%、COの79%、SO2の88%を占めています。
交通による大気汚染は、年間3兆ドン以上の経済的損害をもたらし、ホーチミン市のGRDPの約0.25%に相当すると推定されています。
