これは、ホーチミン市建設局が関係省庁、部門、およびユニットの意見を聴取しているホーチミン市の交通車両排出量管理計画に記載されている情報です。
計画によると、ホーチミン市は、Ba Ria - Vung Tau省とビンズオン省と合併した後、人口規模は約1400万人、1140万台以上のバイクと1300万台の自動車を所有しています。
道路交通は現在、ホーチミン市の総交通排出量の中で最大の排出源であり、NOxの88%、99% CO、79% SO2、および88%の粉塵を占めています。
交通による大気汚染は、年間3兆ドン以上の経済的損害をもたらし、ホーチミン市のGRDPの約0.25%に相当すると推定されています。
観測結果によると、ホーチミン市の年間平均PM2.5微小粒子状物質濃度は31μg/m3に達しており、世界保健機関(WHO)の推奨レベルである5μg/m3の6倍に達しており、そのうち交通輸送が40%を占めています。
調査によると、ホーチミン市の大粒粉塵の曝露は、ホーチミン市の大気汚染に関連する死亡者数の81.31%の原因であり、年間約1 840〜3 150人の死亡者に相当し、市内の交通事故による死者数の3〜5倍です。
計画は、車両排出量の管理は、大気質を改善し、公衆衛生を保護し、2050年までに純排出量を「ゼロ」にするという目標を目指すための緊急の課題であると強調しています。
現在、交通量は中央エリア（1、3、5、6、8、10、11、Binh Thanh、Tan Binh、Tan Phu、Phu Nhuanなどの以前の地区）および主要道路に非常に集中しており、深刻な混雑を引き起こしています。
調査によると、バイクは依然として人々の旅行で圧倒的な割合を占めており、約81%であり、2013年の83%からわずかに減少しましたが、旅行数は2002年の2倍に増加しました。
一方、自家用車による旅行数は大幅に増加し、2002年の1日あたり21万4千回から2013年の9万回に増加し、2024年には1万回に達し、10年以上で2倍の増加となりました。
対照的に、バスでの移動需要は2013年と比較して大幅に減少し、人口がほぼ2倍になったにもかかわらず、2002年の水準に相当するだけです。
この傾向は、人々が依然として自家用車、特に自動車を好んでおり、適切な管理ソリューションがなければ、将来の交通渋滞と汚染のリスクがさらに大きくなることを示しています。
2024年、ホーチミン市の道路交通活動によるCO2総排出量は、推定1080万トンに達し、そのうちオートバイと自動車が49%、トラックによる貨物輸送が39.9%を占めています。
これを克服するために、交通車両排出量管理計画は、2026年から中心部に低排出ゾーン(Low Emission Zone – LEZ)を設定することを提案しています。
LEZの範囲は、15の橋と17の主要道路によって制限されており、「排出規制道路」を形成しています。
2026年から、ユーロ4排出基準を満たさない商業用自動車とユーロ2基準を満たさないサービス事業用オートバイの通行は地域内で完全に禁止されます。特にディーゼルエンジンを搭載した大型トラックは完全に禁止されます。
市は、クリーンエネルギーを使用した車両、再生可能エネルギーを使用した車両、排出量のない車両、または特別な許可を取得した車両などの環境に優しい車両を優先します。
2027年から2032年まで、LEZの範囲は拡大され、ユーロ2基準以下のすべてのオートバイとユーロ4基準以下の自動車に制限が適用されます。
2032年以降、排出基準は引き続き引き上げられ、低排出地域は環状1号線地域に拡大される予定です。
