これらの解決策は、ホーチミン市建設局が策定した交通車両排出量管理計画に含まれており、現在、関係省庁、部門、およびユニットの意見を聴取しています。
計画によると、2026年から、ホーチミン市は中心部に低排出ゾーン(Low Emission Zone – LEZ)を設定し、15の橋と17の主要道路に制限され、「排出規制道路」を形成します。
ここでは、排出基準を満たさないオートバイと自動車の通行が制限されます。
Binh Duong va Ba Ria - Vung Tauとの合併後、ホーチミン市には現在164路線のバスがあり、約2 342台の車両があり、そのうち613台が電気バス(26%)です。
計画は、2030年までに1209台の電気自動車を搭載した72の新しい路線を開設することを提案しています。
2030年までに、地域内のすべてのバスが電気またはグリーンエネルギーを使用するようになります。
設定されたロードマップは、CNGまたはディーゼルバスを15年以内に電気/グリーンエネルギー車両に置き換えることです。
15年未満のCNGバスは引き続き運行されます。ディーゼルバスは、15年を超えて使用しない場合は、2029年末まで運行することが許可されています。
2025年から非補助線および新規開設路線のバスの100%が電気またはグリーンエネルギーを使用する。
運用ニーズを満たすために、プロジェクトは電気バス専用の236本の充電柱を備えた25の充電ステーションを提案しました。
電気バスと並行して、ホーチミン市は公共交通機関間の接続を支援するために公共自転車サービスを拡大します。
自転車レーンは、幅3m以上の歩道のある道路に配置され、トゥドゥック大学村、旧トゥドゥック市にある新しい都市部、メトロ線沿いなどの地域に拡張されます。
2026年から2030年の期間の目標は、中心部で少なくとも8 000台の公共自転車を開発し、自動車やオートバイを制限するロードマップと同期させることです。
初期段階では、約5 000台の車両が中心部に配置され、移動ニーズを満たし、バス、河川バス、地下鉄と接続します。
それ以前の2021年末から、ある企業がホーチミン市の中心部に約400台の公共自転車を導入しました。
このサービスの社会化を奨励するプロジェクトは、予算コストを削減することを目的としており、同時に多くの企業が投資に関心を示していることを記録しています。
