提案によると、ソフトウェアはVNPT HCMによって構築され、管理機関、国民、企業の両方に役立つ多くの機能を備えています。
システムは、オンラインで許可申請書を受け付けて処理し、建設省の行政手続き解決情報システムに接続します。同時に、電子書類を管理、承認、保管します。
注目すべき点の1つは、許可業務全体がホーチミン市のデジタルマップで管理されることです。これにより、一時的に道路や歩道の使用許可が与えられた場所を視覚的に追跡できます。ソフトウェアには、料金、手数料の徴収管理、統計レポート、および運用サポート機能も統合されています。
アプリは、人々がスマートフォンで便利に使用できるように、PlayストアとAppleストアの両方でリリースされる予定です。
計画によると、試験期間は方針が承認されてから18ヶ月間延長されます。この期間後、各機関は効果を評価し、次の段階で実施する計画を提案します。
2026年第2四半期に、ホーチミン市は建設局と区、コミューン、特別区人民委員会で公務員、労働者向けの研修を開始し、システムを運用する予定です。
試験運用の全費用はVNPT HCMが独自に手配し、市に返還を要求していません。
ホーチミン市建設局によると、合併後、ビジネスや生産に使用するための道路や歩道の一時的な使用の需要が大幅に増加し、許可申請書類の数が以前と比較して200%以上増加しました。
需要は、ブンタウ区、タムタン区、ラックズア区、フックタン区などの観光・サービス開発地域に集中しています。
2026年末までに、ホーチミン市には2万以上の充電ステーションとバッテリー交換キャビネットができる可能性があり、その大部分は歩道に配置される予定です。
しかし、現在、ホーチミン市には、地域全体の道路や歩道の一時的な使用許可の状況をタイムリーに監視する集中管理ツールがありません。
市には、許可された場所の境界を示す集中デジタル地図もなく、検査がインフラプロジェクト、地下工事、交通計画、緑地など、主に職員の経験に基づいて重複しています。
料金と手数料の徴収の照合作業は依然として手作業で行われており、遅延を引き起こし、財政義務を完了していない場合や許可された期限を超えて使用している場合を検出することが困難になっています。
都市秩序検査部隊、警察、地方自治体も、現場で許可証を検査および検証するための共通データプラットフォームが不足しており、違反処理が困難になっています。
建設局によると、デジタル化システムの欠如は、運営と政策立案に役立つルート、使用タイプ、または使用時間に応じた詳細なデータ分析能力を制限しています。
管理機関だけでなく、国民や企業も、道路や歩道の一時的な使用許可を申請する過程で多くの障害に直面しています。
建設局によると、ソフトウェアが展開されれば、書類処理の透明性を高め、オンライン監視を支援し、ネガティブな事態が発生するリスクを軽減すると同時に、市民が都市秩序違反を管轄官庁に迅速かつ便利に報告するための条件を作り出すのに役立ちます。
