これは、ホーチミン市人民委員会のホアン・グエン・ディン副委員長が、市内の交通手段の排出ガス規制とグリーン交通の開発に関するプロジェクトの研究結果に関する会議で指示したものです。
会議の結論によると、低排出ゾーン(LEZ)が形成される予定のホーチミン市中心部については、市は影響を監視し、効果を評価し、地域全体に拡大する前に経験を積むために、適切な範囲で小規模な試験的実施計画を研究するよう要求しました。
この動きは、建設局が環状2号線の範囲内にLEZ地域を設定することを提案した以前の調査計画からの調整と見なされています。LEZ地域は、ドームオイ通り - レドゥックアイン通り - レカフィエウ通り(旧国道1号線) - グエンバンリン通り - フーミー橋 - ボーチコン通り - グエンティディン通り - ドンバンコン通り - マイチトー通り - ボーグエンザップ通り - ハノイ高速道路などの道路に囲まれています。
中心部に加えて、ホーチミン市はタインアン島コミューンにおける排出ガス管理計画を、完了時間を短縮する方向に調整することも要求しています。
グリーン交通への移行プロセスに関して、市は国家機関、幹部、公務員、職員に対し、電気自動車、グリーンエネルギーの先駆的な使用を要求しています。公用車、このグループに属する自家用車の移行期間を加速します。
ホーチミン市はまた、以前の草案計画と比較して、省間バスと9人乗り未満の契約旅客輸送事業用車両の電気自動車、グリーンエネルギー車両への移行を加速するよう要求しました。
ホーチミン市建設局は、グリーン交通への移行プロセスに関する国際的な経験を調査し、都市の持続可能な開発目標を達成するために車両の移行の必要性を包括的に評価するよう指示されました。
移行プロセスを促進するために、ホーチミン市人民委員会は、特定の地域および車両の移行を奨励する必要がある対象グループに対する支援レベルの引き上げを検討するよう要請しました。
ただし、支援政策も、予算能力と国民、企業の適応度に合わせて、時間の経過とともに徐々に削減する方向で計算する必要があります。
計画案を完成させた後、建設局は省庁、部門、地方自治体、および関連機関の意見を聴取します。同時に、ホーチミン市ベトナム祖国戦線委員会と協力して社会的反論を行います。
寄せられた意見に基づいて、建設局はプロジェクトの書類を完成させ、ホーチミン市人民委員会に助言し、市人民委員会党委員会と市党委員会常務委員会に検討を求め、その後、規定に従って市人民評議会に提出します。この作業は2026年8月中に完了します。
以前に研究された計画によると、LEZ地域では、ホーチミン市は車両グループごとに排出ガス規制のロードマップを適用する予定です。
具体的には、2027年から、低排出ゾーンで運行するすべてのバスは、電気またはグリーンエネルギーを使用する必要があります。
2028年から、地域を走行するタクシー、契約車両、トラック、自家用車は、車両の種類に応じてレベル4またはレベル5の排出基準を満たす必要があります。
オートバイについては、2029年から、LEZ地域で運行する車両は排出基準レベル4以上を満たす必要があります。
2030年からの段階では、市は内燃機関を使用する車両に対する規制を強化し続け、同時に電気自動車、ハイブリッド車、およびグリーンエネルギーを使用する車両への移行を促進します。
提案されたロードマップによると、2035年までに、低排出ゾーンで運行するすべての車両は、電気またはグリーンエネルギーの使用に切り替えます。
さらに、ホーチミン市は、2040年1月1日までに、市内のすべての交通手段が電気またはグリーンエネルギーの使用に切り替え、低排出、環境に優しい交通システムを目指すことを目標としています。
