8月5日、トンドゥックタン交差点近く(サイゴン区)のハムギー通りで、3つの地質調査ドリルが展開されています。
掘削リグの深さは40〜60mで、地層分析と地盤の耐荷重能力の評価のために土壌と岩石のサンプルを採取することを目的としています。
設計によると、このエリアにはベンタイン-トゥーティエムメトロ線のハムギー地下駅が最大約33mの深さで建設されます。
駅を出発した後、トンネルはサイゴン川の底を横断するために徐々に約41mまで下がり続けます。サイゴン川はホーチミン市都市鉄道網の中で最も標高の高い地下鉄路線です。
ハムギー駅には、少なくとも7つの出入り口が配置されており、ハムギー通りの両側に4つの縦道、ビテクスコビルの隣のホー・トゥン・マウ通りに1つ、バクダン公園エリアとトゥーグー国旗掲揚塔を結ぶ2つの通路が含まれています。
トゥーティエム新都市区側、マイチートー通りの中央にも、トーヒュー地下駅、子供宮殿、国際病院、ビンカインの建設予定地に数十基の地質調査ドリルが出現しています。
調査結果は、各項目、特に地下鉄駅とサイゴン川下のトンネル区間(プロジェクトで最も複雑な技術的要件を持つ項目)に適した技術的ソリューションを選択するための基礎となります。
ベンタイン-トゥーティエムメトロ線の総投資額は36兆7000億ドン以上で、2026年4月末に着工し、2030年に完成する予定です。
ベンタイン-トゥーティエムメトロが稼働すると、他の7つのメトロ路線とともに、ホーチミン市の全長255kmの都市鉄道網の形成に貢献します。
プロジェクトは、ダイクアンミン不動産投資株式会社(THACOグループ傘下)が投資家であるBT(建設-譲渡)契約に基づいて実施されています。
ベンタイン-トゥーティエムメトロは全長約6.2kmで、ハムギー駅、トーヒュー駅、子供宮殿駅、国際病院駅、ビンカイン駅、トゥーティエム中央駅の6つの駅で完全に地下にあります。
その中で、トゥーティエム中央駅は、南北高速鉄道駅とトゥーティエム-ロンタイン鉄道線と統合され、都市メトロ、国家鉄道、ロンタイン国際空港を結ぶ戦略的な交通ハブを形成します。
将来的には、建設中のメトロ2号線(ベンタイン-タムルオン区間)と接続し、クチまで延長されると、メトロ2号線の全長は60kmを超え、ホーチミン市の南東-北西方向を貫く旅客輸送軸となる。
最も深い地下鉄路線であるだけでなく、このプロジェクトは、ホーチミン市の複雑な地質条件下での地下構造物の建設能力の試金石とも見なされています。
THACOの代表者によると、トゥーティエム地区を通過する路線は地盤が弱く、サイゴン川水系の大きな影響を受けているため、建設および運用中の構造物の変形を非常に厳格なレベルで管理することが求められています。
設計によると、トンネルの転位は15mm(1/1,000相当)を超えてはならず、構造物とその周辺の既存の構造物の安全を確保することを目的としています。
この要件を満たすために、投資家は多くの最新技術ソリューションを同期的に適用しています。その中で、トゥーティエムの軟弱地盤地域は、深層混合法による土壌-セメント杭(CDM)技術で補強されています。
この技術は、天然土壌構造を破壊し、セメントモルタルと直接混合して高強度の土壌柱を形成し、トンネルや駅の周囲および下に安定した基盤層を形成します。
トンネル掘削項目では、THACOはTBM掘削機を稼働させ、トンネル外殻を設置します。
特筆すべきは、ベトナムで初めて、溶液圧平衡トンネル掘削技術(SPB-TBM)がサイゴン川を渡る区間に適用されることです。
従来のTBM法とは異なり、SPB-TBM技術は、閉鎖循環泥溶液システムを使用して、掘削鏡でバランスの取れた圧力を生成し、安定した膜層を形成し、地滑りや浸水のリスクを軽減し、近隣の構造物への影響を軽減するのに役立ちます。
