8月3日、チュオンチン通りのST10地下駅(ファム・ヴァン・バク駅)では、建設作業が急ピッチで進められました。建設現場内では、多くの機械が継続的に稼働しています。
数十人の労働者が多くのグループに分かれ、鋼鉄のケージを加工し、資材を準備し、地下駅の最初の項目を展開しました。
現在、建設業者は長さ約534m、深さ41mの囲い壁システムの建設に注力しており、2027年初頭に完成する予定です。これは、トンネル掘削中の土壌と水の安定性を維持するのに役立つ重要な項目であり、完成後のターミナルの耐力構造の一部にもなります。
ファム・ヴァン・バック駅はタンソンニャット空港の玄関口エリアにあり、メトロ2号線がタンビン駅の高架区間に移行する前の最後の地下駅です。駅は、チケット売り場、機能室、乗降エリアを備えた2つの地下階で設計されています。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会(MAUR)によると、囲い壁の建設は非常に高度な技術的要件があり、資材の品質と労働安全の厳格な管理が必要です。
建設現場が混雑したチュオンチン通りに位置しているため、投資家は柵を設置し、交通整理を行い、人々の移動への影響を制限するために適切な場所を配置しました。
一方、カックマンタンタム通り(ホアフン区)のレティリエン駅の建設現場では、多くのクレーン、掘削機、および特殊機器も継続的に稼働しています。
作業員グループは、切断、溶接、鉄筋の加工、機械の操作、地下水の汲み上げなど、多くの項目を施工に使用しています。
MAUR委員長のファン・コン・バン氏は、ファム・ヴァン・バック駅とレ・ティ・リエン駅は、メトロ2号線のトンネル区間を建設するためにTBMトンネル掘削機を設置する2つの場所であると述べました。
したがって、これらは優先的に展開される駅であり、設備の設置と運用に対応するために、2027年第3四半期に基本的に完成させることを目標としています。
MAURのリーダーシップによると、プロジェクトが同時期に建設段階に入ると、一部の道路、特にカックマンタンタム通りの交通が影響を受ける可能性があります。
投資家は、交通渋滞を緩和するために、段階的に交通整理と交通規制を実施するために、関係機関と協力します。
ベンタイン-タムルオンメトロは、ホーチミン市が2030年までに完成させることを目標とする8つのメトロ路線の1つであり、都市鉄道網の全長を255kmに引き上げるのに貢献します。
2026年1月中旬に着工した後、これは市が投資している地下鉄プロジェクトの中で最も進捗が速い路線でもあります。
プロジェクトの総投資額は、市の予算資金で55兆ドン以上です。
地下鉄路線は全長約11.27kmで、そのうち約9.3kmが地下、約2kmが高架です。プロジェクトは、タムルオンに10の地下駅、1つの高架駅、1つの車両基地で構成されています。
路線はベンタイン駅から始まり、タムルオン車両基地で終わり、ベンタイン、バンコー、スアンホア、ホアフン、ブオンライ、ニューロック、タンホア、タンソンニャット、バイヒエン、タンビン、タンソン、タイタイン、タンソンニ、ドンフントゥアンの14区を通過します。
運用初期段階では、メトロ2号線は3両編成の列車を使用し、最高速度は80〜110km/h、各方向で1時間あたり約14,400人の乗客を輸送できます。
計画によると、地下鉄2号線は2030年に完成し、ホーチミン市中心部と北西の玄関口を結ぶ大型公共交通軸となる。
