ラオドン新聞がファム・ヴァン・ドン通り(ビンロイチュン区)で記録したところによると、建設チームはメトロ6号線沿いの多くの場所で緊急に掘削調査を行っています。作業員は地質データを収集するために、さまざまな深さで掘削機を継続的に運転し、土壌と岩石のサンプルを採取しています。
建設業者の代表者によると、地質調査は最初の段階の1つですが、地下鉄路線の設計と建設のプロセスにとって決定的な意味を持ちます。
分析後の土壌と岩石のサンプルは、地層構造を特定し、地盤の耐荷重能力を評価し、それに基づいて、各区間、特に地下および河川横断区間の適切な技術的ソリューションを選択するのに役立ちます。
ホーチミン市は、メトロ6号線の建設を今年末に開始し、2030年までに完成させ、運用を開始することを目標としています。
プロジェクトは、地下19km、高架約4kmで、17の駅(地下13駅、高架4駅)があります。車両基地はビンチエウ地区に配置されています。
メトロ6号線は、バークエオ駅(ST01)から始まり、タンキータンクイ - チュオンチン交差点の近く、メトロ2号線(ベンタイン - タムルオン)と接続します。ここから、タンソンニャット空港への地下線に入り、ST02駅はT3ターミナルの西側に配置され、その後、飛行機駐機場の下を通ってT1およびT2ターミナルエリアまで続きます。ST03駅は2つのターミナル間の駐車場の下に配置されています。
空港を出発すると、路線はホンハー通りに沿って走り、グエンタイソン-グエンキエム交差点近くにST04駅を設置し、ファムバンドン大通りに沿って進みます。
次の駅は、南北鉄道線、ファン・ヴァン・チーとグエン・シーの交差点の近くに配置され、その後、サイゴン川を渡ってトゥードゥック地区に向かう地下鉄路線が開通します。ボー・グエン・ザップ大通りでは、ST12駅がメトロ1号線(ベンタイン - スオイティエン)と接続します。
環状2号線地域に到達すると、路線は徐々に地下から高架に移行し、ボーチーコン交差点、フーヒュー橋、リエンフオン通りを通過します。ST16駅の後、路線は2つの支線に分岐します。1つはフーヒューの最終駅ST17まで、もう1つは将来のトゥーティエム-ロンタイン鉄道線と接続します。
ホーチミン市のメトロネットワークが同期的に投資されると、ホーチミン市中心部からの乗客はメトロ2号線を利用し、メトロ6号線に乗り換えてタンソンニャット空港に入ることができます。
都市南部地域の住民も、メトロ4号線(ドンタイン - ヒエップフック)で移動でき、T1、T2駅群ですぐに列車を乗り換えることができます。
乗客は、タンソンニャット空港とロンタイン空港間を都市鉄道で移動することもできます。
