8月2日の朝、ハイバーチュン通り(サイゴン区)の歩道で、作業員のグループと特殊な掘削機が、さまざまな深さの土壌サンプルを採取するために継続的に作業しました。
収集された地質サンプルは、地層特性、地盤の耐荷重能力、および路線沿いの構造物の地質条件を特定するために分析されます。
地質調査は最初の項目の1つですが、地下鉄路線の設計と建設にとって決定的な意味を持っています。
調査結果は、コンサルタントユニットが各区間、特に中心部や複雑な地質条件の場所を通過する地下区間に適した技術的ソリューションを選択するのに役立ちます。
計画によると、メトロ4号線プロジェクトの事前実現可能性調査報告書は、官民パートナーシップ(PPP)方式で今年中に管轄当局の承認を得るために提出される予定である。
調査によると、メトロ4号線の全長は約43kmで、そのうち約18.2kmが地下、24.8kmが高架です。全線には30の駅が配置される予定で、内訳は地下駅13駅、高架駅17駅です。
路線は、標準軌1.435mmの複線を備えた最新の都市鉄道基準に従って設計されており、電化が使用されています。設計速度は、高架区間で最大120km/時、地下区間で90km/時です。
メトロ4号線は、カウサン駅(ドンタインコミューン)に始点、ヒエップフック駅(ヒエップフックコミューン)に終点があります。これは、ホーチミン市の重要な中心部を貫通するメトロ路線の1つであり、北部地域、市内中心部と南部のヒエップフック港湾都市部を結んでいます。
全線は、ドンタイン区、トイアン区、アンフードン区、アンニョン区、ゴーバップ区、ハントン区、タンソン区、タンソンホア区、タンソンニャット区、ドゥックニュアン区、フーニュアン区、カウキエウ区、タンディン区、スアンホア区、サイゴン区、ベンタイン区、カウオンラン区、ヴィンホイ区、カインホイ区、タンフン区、ニャーベー区、ヒエップフック区の22の区とコミューンを通過します。
ルートに関しては、メトロ4号線は主に既存の交通軸と計画に従っています。計画道路は、ドンタインコミューンとタインスアンコミューン地域 - ハフイザップ - グエンオアン - チュオンソン通り - グエンヴァントロイ - ハイバーチュン - レロイ - チャンフンダオ - デタム - カインホイ - グエンフート - ヒエップフックコミューン地域計画道路です。
特筆すべきは、路線がグエンバントロイ通り - ハイバーチュン通り - パスター通り - レロイ通り - デタム通り - カインホイ通り - グエンフート通りの軸に沿って、ホーチミン市中心部を地下で通過することです。
ここは、オフィスビル、商業センター、病院が密集し、交通密度が非常に高い地域ですが、多くの道路の断面はかなり狭いです。したがって、地下交通方式は最適であると評価されており、都市交通への影響を抑制すると同時に、長期的な輸送能力を確保します。
メトロ4号線は、ホーチミン市都市鉄道網の最も重要な乗り換え地点であるベンタイン駅とも直接接続されます。この接続は、メトロ1号線(ベンタイン-スオイティエン)の建設時から準備されてきた地下空間を活用し、将来の相互接続された公共交通ネットワークの形成に貢献します。
さらに、メトロ4号線は、タンソンニャット空港のT1およびT2ターミナルのすぐ下にあるメトロ6号線フェーズ1(タンソンニャット-フーヒュー)と接続する計画も立てられています。
