4月中旬、暑さがまだ収まらない中、ラオカイ省の高地の多くの道路で、土砂が陽斜面から静かに滑り落ち、路面を覆い尽くしています。
長引く亀裂、路盤の沈下...は、ここの交通システムが自然災害の圧力に苦しんでいることを示す明確な兆候であり、2026年の雨季と洪水期が近づいています。
ラオカイ省では、国道と省道の大部分が丘陵地帯で地盤が弱い地形を通過しています。2024年から2025年の2つの連続した雨季と洪水の後、このシステムは大小数千の地滑り地点を記録しました。
2025年だけでも、5,000箇所以上の陽斜面崩壊と数百箇所の陰斜面崩壊があり、土砂の量は数十万立方メートルに達します。
多くの主要道路では、豪雨の痕跡がまだ残っています。省道156号線(バットサット-バンセオ区間)では、土砂が頻繁に路面に流れ込み、路盤が局地的に損傷し、人や車両に危険を及ぼしています。
バンセオコミューン人民委員会のグエン・ヴァン・タイン副委員長は、「2025年の暴風雨の後、陽斜面の地滑り地点とともに、「カエルの穴」のような陰斜面の地滑り地点がいくつか徹底的に処理されていません。大雨が長引くと、路盤崩壊の危険性が非常に高くなります」と語りました。
156号線だけでなく、151C号線、154号線、163号線、国道4号線、4D号線、32号線、70号線など、他の多くの道路も同様の状況にあります。一部の場所では地滑りが発生し、路盤の半分以上が失われていますが、タイムリーに修復されておらず、いつでも交通安全を損なう危険性があります。
憂慮すべきことに、フォン・ズー・トゥオンからプン・ルオン、ムーカンチャイを通過する国道32号線区間には、依然として多くの大規模な地滑り地点があり、大雨による地滑りが再発する危険性があります。
ラオカイ省道路維持管理委員会によると、現在、地域では83件の定期および臨時の修理プロジェクトが実施されており、国道4D号線、32号線、37号線、および高地、国境地域の省道などの主要路線に焦点を当てています。鉄筋コンクリート擁壁、石垣などの多くの技術的解決策が、大規模な地滑り地点の処理に適用されています。
ラオカイ道路株式会社のブー・マイン・クオン副社長は、同社が2つの国道と10の省道の維持管理を行っていると述べました。
工事は加速されていますが、資材不足、輸送コストの高さ、特に地滑り処理の進捗に直接影響を与える廃棄物投棄場の不足など、依然として多くの困難に直面しています。
例えば、国道4号線(シンチェンコミューンからファロンコミューンまでの区間)と国道4D号線(ムオンクオンコミューンからラオカイ区までの区間)は、片側が小川、もう片側が住民の耕作地であるため、投棄場を配置することが非常に困難です。土砂や岩石を遠くまで輸送すると、コストが増加し、地滑り処理の時間が長くなります。
当面の困難に対応するために、関係機関は雨季と洪水期に積極的に対応してきました。自然災害対策計画が策定され、物資と機械が脆弱な場所に配置され、状況が発生した場合に備えて対応する準備ができています。
ラオカイ省道路維持管理委員会はまた、維持管理ユニットに対し、天候に恵まれた時期を利用して進捗を加速するよう要請しました。同時に、緊急事態が発生した場合に備えて、重要地点に物資と設備を準備します。
