主要プロジェクトからの変化を生み出す
統合後、フートー省には30,700km以上の道路、約680kmの内陸水路、約113kmの国道が整備されます。
これは、省が多モード交通ネットワークを開発し、地域間の連携を強化し、地域内の地方自治体との接続を拡大するための好ましい条件です。
いくつかの主要プロジェクトが完成段階に入っています。現在までに、ホーチミン道路と国道70B号線、ラオカイに向かう国道32C号線、およびノイバイ-ラオカイ高速道路とトゥエンクアン-フート高速道路を結ぶ地域間交通路が完成し、運用開始される予定です。
これらのプロジェクトは、移動時間を短縮し、商品の流通能力を高め、北西部の省に開発空間を拡大する上で重要な意味を持ちます。
完成間近のプロジェクトとともに、多くの大規模な建設現場が加速されています。
ホアビン-モクチャウ高速道路のKm19+000〜Km53+000区間では、用地の約97%が引き渡されました。4つの建設パッケージの実施価値は約1兆8950億ドンで、契約価値の約23%に相当します。
道路基盤、橋、トンネル、ボックスカルバート、アクセス橋、ホアソン斜張橋を含む一連の項目が同時に展開されました。その中で、ホアソン橋は、ホアビン湖を渡り、地形が分断されており、水面での建設を組織する必要があるため、建設条件が複雑な項目です。
請負業者は、進捗、品質、安全性を管理するために、人員と設備を最大限に動員し、複数の建設チームに分割しています。
ホアビン-ハノイ地域連結道路とソンラ高速道路プロジェクトでは、用地の約82%が引き渡されました。建設費は6,600億ドンを超え、契約額の約40%に相当します。路線上の20の橋のうち18が、路盤と路面の多くの項目とともに展開されました。
ノイバイ-ラオカイ高速道路のIC2、IC5インターチェンジも建設中です。プロジェクトは契約額の約16%を達成しました。天候が良好であれば、一部の橋梁項目は計画より4〜6ヶ月早く完成することが期待されています。
上記の結果は、フートー省の交通インフラが明確な変化を遂げていることを示しています。交通に加えて、省は行政手続きの改革を推進し、投資に有利な環境を作り出しています。
手続き解決時間を短縮するために、「24時間グリーンチャネル」と「50%グリーンチャネル」のメカニズムが適用されています。
これらの原動力は、上半期のGRDPを10.18%増加させ、北部山岳地帯でトップ、全国で7位にランク付けするのに貢献しました。そのうち、工業と建設業は14.9%増加し、工業だけが約16%増加しました。
インフラからの開発空間の拡大
築き上げてきた基盤から、フートー省はインフラが今後も戦略的な4つのブレークスルーの1つであり続けると判断しています。
計画によると、2026年から2030年の期間に、省は約77兆5000億ドンを交通インフラ投資に割り当てる予定です。特に2026年の第3四半期と第4四半期には、総投資額約35兆ドンで26のプロジェクトが開始される予定です。
その中で、ノイバイ-ラオカイ高速道路とホアビン-ソンラ高速道路を結ぶベトチー-ホアビン道路プロジェクトは、BOT形式で約15兆3000億ドンの総投資額があります。環状5号線プロジェクト、IC5インターチェンジからヴィンティン橋までの区間、総資本は3兆3600億ドン以上です。
省はまた、道路、鉄道、水路の交通計画を完成させ続けています。ノイバイ-ベトチ回廊とヴィンイエン-ベトチ-ホアビン回廊は、ハノイ、工業センター、観光地との接続性を高める重要な開発軸となるように方向付けられています。
交通インフラは、工業団地、工業クラスター、都市部のネットワークと同期して展開されます。フートー省は、ドアンフン工業団地、フーニン工業団地、チュンハII工業団地の展開に注力する予定です。同時に、ダムドゥオン工業団地を設立します。省全体で31の工業団地と66の工業クラスターの計画を目指しています。
進捗を確保するために、省は未処理のプロジェクトの処理を継続します。作業部会751は、困難と長期的な障害に直面している149のプロジェクトを精査しました。
現在までに、50件のプロジェクトが解決され、残りの99件のプロジェクトは処理計画があり、2026年12月31日までに完了するよう努めています。
インフラを基盤とするアプローチにより、フートー省は個別の道路の完成から、同期接続ネットワークの形成へと移行しています。これは、経済空間を拡大し、投資の魅力を高め、2026年の2桁成長目標の基盤を築くための鍵と見なされています。
