記録によると、朝7時から10時、午後5時から7時のラッシュアワーには、国道13号線のビンフック高架橋からビンチエウ橋までの区間で、特にビンフック高架橋からドゥックニョー橋までの地域で、長時間の交通渋滞が頻繁に発生しています。
朝には、以前はビンズオン地域とトゥードゥック市からホーチミン市の中心部に集まった数千台のバイクが、隙間を縫ってゆっくりと移動しなければなりませんでした。
ドゥック・ニョー橋では、橋面が狭いため、局所的な交通渋滞が頻繁に発生しています。2台の自動車が並走するだけで、橋面がほぼ「塞がれ」、交通渋滞が発生します。
午前9時頃 - トラックが商品を配達するためにホーチミン市内に入るために国道13号線への通行を許可された時点から、交通渋滞はさらに深刻になりました。
「トゥーザウモット(ビンズオン)からホーチミン市中心部まで20km強しか走らない日でも、交通渋滞で2時間以上かかります」と、この路線を頻繁に走行するトラック運転手のグエン・ヴァン・タンさん(40歳)は述べています。
国道13号線は、ホーチミン市と以前のビンズオン省、およびタイグエン省を結ぶ幹線道路です。
以前はビンズオンを通過する区間は立派に投資され、6〜8車線に拡張されていますが、現在ホーチミン市を通過する区間はわずか4〜6車線です。この差は「ボトルネック」を形成し、長年にわたって交通渋滞を引き起こしています。
ビンチエウ橋からビンフック交差点までの国道13号線の約5kmの区間は、20年以上前にBOT形式で実施されたビンチエウ2橋・道路プロジェクトの一部であった。しかし、既存の道路のBOT契約が継続されなかったため、プロジェクトはその後中止された。
2023年に国会が決議98を可決した後、ホーチミン市は既存のインフラプロジェクトにBOT形式を適用するための特別なメカニズムを持っています。国道13号線は、このメカニズムに従って実施するために市が選択したプロジェクトの1つです。
2025年2月、ホーチミン市人民評議会は、総額20兆6000億ドン以上の国道13号線拡張プロジェクトへの投資方針を承認しました。
最近、ホーチミン市建設局は、BOT契約形式による国道13号線の改修・拡張のサブプロジェクト2の実現可能性調査報告書をホーチミン市人民委員会に提出し、評価を求めました。
全長約5.9kmの国道13号線は60mに拡幅されます。そのうち、路線の中央には、全長約3.55km、4車線の高架道路(高架橋)が建設され、車両は最高速度80km/hで通行できます。
下には、8〜10車線の幅の並行道路システムがあり、最高速度は60km/hで、都市交通と地域の道路への接続に役立ちます。
ビンロイ高架橋とビンフック高架橋の下の2つの場所に、双方向の地下道が建設され、各方向に2車線になります。
路線上の2つのドゥック・ニョー橋とオン・ザウ橋も新設され、8車線に拡張されます。
建設工事の総投資額は約6兆2710億ドンで、投資家が手配します。市は、今年の第2四半期に投資家を選定し、早期に着工し、2028年に完成させる予定です。投資回収期間は約18年6ヶ月と予想されています。
プロジェクトを実施するための用地を確保するために、ホーチミン市の予算は補償、支援、再定住作業に約14兆4000億ドンを支出する予定です。
ヒエップビン区の合計997世帯がプロジェクトの影響を受けており、そのうち220世帯が約777人で完全に立ち退きを余儀なくされています。
現在、ヒエップビン区は、今年中にプロジェクトに用地を引き渡すために、補償金の支払いと土地収用作業を加速させています。
