ホン川の鉄橋の橋桁
ラオカイ省ルンポーの国境地帯から北部平野部まで、ホン川は広大なデルタ地帯を埋め立てただけでなく、橋を通じたベトナムの交通発展の歴史も目の当たりにしました。
その旅の中で、鉄骨構造の橋は特別な印象を残しました。
各橋は建設技術のマイルストーンであり、同時に国の変化と川の両岸の人々の記憶に関連付けられています。
物語はロンビエン橋から始まるかもしれません。
1899年から1902年にかけて建設されたロンビエン橋は、ハノイのホン川に架かる最初の鉄橋です。橋とアクセス道路を含めて2km以上の長さで、19スパンの鉄桁で構成されています。
橋は中央に鉄道が走り、両側は道路と歩行者用に設計されました。完成すると、ロンビエン橋はハノイとザーラムを結び、鉄道網を北部地方に拡大する特に重要な交通プロジェクトとなりました。
1世紀以上経っても、それらの鋼鉄の歩調は依然として存在しています。ロンビエンはかつて戦争の爆弾と弾丸に耐え、何度も損傷しましたが、それでもハノイの不可欠な一部となり、都市の変化の証人となっています。
ロンビエン橋の後、ホン川の両岸を結ぶ需要はますます大きくなりました。新しい橋が次々と現れ、各時代の建設技術を取り入れています。
1974年に着工し、1985年に開通したタンロン橋は、鉄骨構造、2層構造の代表的な建造物です。
上階は自動車用、下階は鉄道用、および原始的な車両用です。数回の修理の後も、橋はハノイとノイバイ空港、および北部地方を結ぶ重要な玄関口としての役割を果たしています。
また、1985年には、チュオンズオン橋が完成し、国土再建の時代にベトナムのエンジニアと労働者のチームによって設計、組織、建設されたプロジェクトとして、記憶に残る発展を遂げました。
これらの橋は交通問題を解決するだけでなく、川を渡るすべての構造物がつながりと発展への願望をもたらした時代を記録しています。
鋼鉄のリズムが記憶になるとき
ハノイを離れて上流に向かうと、鉄骨構造の橋が再び現れました。
フートー省では、旧フォンチャウ橋がかつて国道32C線の重要なリンクでした。1995年7月28日に開通した橋は、長さ375.36m、鉄骨構造です。
約30年間、ホン川の両岸を結ぶ鋼鉄の橋脚は、2024年9月9日の朝、洪水により主要な橋脚と2つの橋脚が流されました。
古い橋はその後、長さ652mの新しい構造物に置き換えられ、鉄筋コンクリートとプレストレスト鉄筋コンクリートの構造を使用しており、2025年に完成する予定です。
フォンチャウの物語は、鉄橋が単なる技術的な構造物ではないことを示しています。人々にとって、それは景観の一部、長年にわたって結びついてきた記憶の一部でもあります。
1992年に完成したイエンバイ橋も、プレストレスト鉄筋コンクリート構造と鉄骨格子を組み合わせて使用しています。30年以上の運用後、工事は劣化し、地方自治体は新しい橋の建設に投資する方針を決定しました。
レ・スアン・ホアット氏(イエンバイ区)は、「イエンバイ橋は1992年に供用開始され、歴史的なアウラウフェリー乗り場に取って代わり、人々の記憶の一部となっています」と語りました。
ロンビエンからフォンチャウまで、ホン川の鋼鉄の橋脚は国のさまざまな時代を通り過ぎてきました。今もそこに立っている橋もあれば、自然災害後に姿を消した橋もあれば、交換を待っている橋もあります。
川はまだ流れ続けており、新しい橋が建設され続けています。
しかし、かつてホン川の両岸を結んでいた鉄と鋼の歩道は、依然として特別な位置を占めています。それらは土地を結ぶだけでなく、過去と現在を結び、交通史とコミュニティの記憶のマイルストーンとなっています。
