ホン川を渡って30年以上、イエンバイ橋は現在、時間の痕跡を明確に示しています。工事現場には、高さ制限標識を設置し、一部の車両の通行を禁止する必要があります。
そのような状況下で、より広く、より近代的な新しい橋がラオカイ省によって投資準備されています。
8月中旬、記者の記録によると、イエンバイ橋は現在ホン川に架かり、イエンバイ区と省の中心部を結んでいます。
イエンバイ橋は1990年1月3日に着工し、1992年12月30日に完成し、歴史的なアウラウフェリー乗り場に取って代わりました。
橋の全長は305m、全幅は約12.8mで、6スパンで構成されています。この構造物は、プレストレスト鉄筋コンクリート構造と鉄骨構造を使用しており、道路橋梁技術が現在に比べて多くの制限がある段階で建設されました。
橋の供用開始は、中心部と西部地域間の交通接続に大きな転換点をもたらしました。
しかし、長年の運用を経て、現在、工事は交通要件を十分に満たしていません。関係当局は、高さ制限標識を設置し、交通整理を行い、橋を通過する車両を管理する必要があります。
特筆すべきは、2024年9月、台風3号の余波でタオ川の水位が上昇したことです。上流から漂流してきた砂採取船が橋脚や橋桁に衝突し、構造物の品質と構造物の安全性に影響を与えました。
修理後、橋は乗用車、バイク、歩行者の通行が許可されます。ただし、橋を通過する車両は高さ2.2mに制限されています。トラックと7人乗り以上の自動車は禁止されています。
ここの高さ制限標識も何度も車両に衝突されて損傷しています。記録によると、30回以上標識がトラックに衝突され、古い橋の交通組織の維持に多くの困難が生じています。
そのような状況下で、最近、ラオカイ省人民委員会は、中央予算と省予算から9769億3300万ドンの総投資額で、新しいイエンバイ橋プロジェクトへの投資方針を承認しました。
新しい橋は、永久構造物の規模で設計されており、幅は20.5m、橋面はアスファルトコンクリートです。橋の両端は既存の道路システムと同期して設計されており、一方の端はグエンタイホック通りのインターチェンジに接続され、もう一方の端は既存の道路に接続されています。
プロジェクトは2026年から2029年の期間に実施される予定で、ラオカイ省建設投資プロジェクト管理委員会No.1が投資家です。
より大規模で同期設計の新しい橋は、既存の橋の制限を克服し、交通能力を高め、ホン川の両岸の接続を強化し、都市の再編と開発に貢献することが期待されています。
記録された写真の一部:
