ホーチミン市建設局が策定した交通排出ガス管理計画によると、中心部は15の橋と17の主要道路に制限される低排出地域(LEZ)が設定されます。
ここでは、排出基準を満たさないオートバイや自動車は制限または交通禁止となり、電気自動車、クリーンエネルギー、公共交通機関が優先されます。
このアプローチは、ホーチミン市の交通総排出量の中で最大88%のNOx、99%のCO、79%のSO2、および88%の粉塵を占めている、都市の大気汚染の主な原因である道路交通を直接対象としています。
計画によると、合併後のホーチミン市には現在1400万人以上の住民がおり、1140万台のバイクと1300万台の自動車があります。
年間平均PM2.5微小粒子状物質濃度は31μg/m3に達し、WHOの推奨レベルの6倍です。
特に交通は、粉塵の約40%を占め、1 840人から3 100人以上の死亡者を毎年引き起こしており、交通事故による死者数の3〜5倍です。
大気汚染によるホーチミン市の経済的損失は、GRDPの0.25%に相当する年間3兆ドン以上と推定されています。
そのような状況下で、ガソリン車や石油車を中心部に制限する地域分けは、有害な排出ガスを大幅に削減し、医療費を削減し、汚染による病例と死亡者数を制限し、同時に大気質を大幅に改善するのに役立つと期待されています。
環境と健康にとどまらず、この政策は都市交通システムの再構築の足がかりにもなっています。
プロジェクトは、1 100台以上の車両を備えた72の新しい電気バス路線を開設し、排出量の低い地域内および外での移動に対応する8 000台の公共自転車を開発することを提案しています。
ソリューションは、メトロ、河川バスネットワークと同期的に設計されており、人々が自家用車から公共交通機関に乗り換えるための条件を作り出しています。
それに加えて、ホーチミン市は決議98号の特殊な権限を活用して、魅力的な金融支援パッケージを打ち出しています。
ガソリン車から電気自動車に乗り換える人々は、登録料の割引、自動車購入価格の補助、ローン金利の支援、旧車の清算時の補償を受けることができます。これは、政策が義務的であると同時に、社会のコンセンサスを促進するのに役立つ重要な要素です。
適用すると、低排出地域は、市内で最も交通密度の高い中心部での交通渋滞の緩和に貢献します。
古い自家用車を制限し、排出基準を低くすることで、公共交通機関、自転車、歩行者にスペースを譲り、センターをより開放的で安全でフレンドリーにします。
長期的には、この政策はホーチミン市のイメージを緑豊かでスマートな都市として高め、投資と観光を誘致し、同時に2050年までに純排出量を「ゼロ」にするというコミットメントを確立します。
ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長は、交通による大気汚染は経済的損害を引き起こすだけでなく、社会問題でもあり、都市がグリーンエネルギーへの移行を早める必要があると強調しました。
アン氏によると、政策は調和のとれた設計でなければならず、誰も経済的な悪影響を受けないようにする必要があります。同時に、貧困層、準貧困層、中間層から充電ステーション、車両、バッテリーに投資する企業まで、各グループに適した支援メカニズムが必要です。
「合意に達していない政策は、長期的に広報、動員する必要があります。さらに、市は計画の規定を遵守しない車両に対して制裁措置を適用します」とアン氏は述べました。
