4月初旬、ラオカイ省ドンクオンコミューン地域では、小雨が降り続き、ゴイブック橋の建設現場は泥だらけになりました。資材を運ぶ車両はゆっくりと移動し、機械は泥の中を「必死に」進まなければなりませんでした。しかし、建設現場での施工ペースは決して遅くなりませんでした。
エンジニアと労働者は交代制で継続的に作業し、2026年の豪雨と洪水のピーク前に橋脚の建設を加速するために、乾いた時間を活用しています。XL1-NBLCパッケージに属する約10の橋と地下道の項目も同時に展開されています。
Km 142からKm 152までの路盤区間では、砕石路盤が完成し、最初のアスファルト舗装が開始され、将来の4車線高速道路が段階的に形作られています。
「資材は不足していますが、供給を確保し、工事の中断を防ぐために、多くの計画を積極的に立てています」と、建設現場の指揮官であるチャン・ゴック・ズオン技師は述べています。
そこから遠くないXL2-NBLCパッケージ(Km 190-Km 209)でも、建設の雰囲気は劣らず活気に満ちています。早朝から深夜まで、319総公社(国防省)の労働者は、道路、橋、排水システムの基礎を完成させるために、各建設現場に張り付いています。
これは地形が複雑な区間であり、2車線から4車線に幅24mの路盤を拡張し、中央分離帯を追加するには、大量の作業が必要です。区間全体に8つの橋と18の地下道があります。
「困難な地形条件を補うために、3交代制で継続的に建設を維持しています。現時点では、進捗状況は基本的に良好に管理されています」とゴー・トゥアン・ギア技師は語りました。
プロジェクトの最も重要なハイライトは、複雑な丘陵地帯にある全長約530mのダイベトトンネルです。現在、トンネルは時間を短縮するために両側から同時に建設されています。
休日もなく、建設チームは24時間体制で交代勤務を続けた。掘削機の音、爆発音、土石運搬車の音が山の奥深くで絶え間なく響き渡った。
現在までに、ハノイ側は130m以上、ラオカイ側は約132mが掘削されています。進捗を維持できれば、2026年6月末にトンネルが開通する予定です。
5ヶ月以上の実施後、プロジェクト全体の量は40%を超えました。多くの区間が最初のアスファルト層で覆われ、橋、カルバート、擁壁、排水溝の工事が徐々に完了し、4車線高速道路の形状がますます明確になっています。
北部高速道路プロジェクト管理委員会(ベトナム高速道路開発投資総公社)のチャン・ゴック・ハイ副局長は、次のように述べています。「3月中旬、ベトナム道路局の作業部会は全線を検査し、標識が不完全である、一部の場所には夜間警報システムがないなど、いくつかの問題点を指摘しました。」
その直後、ベトナム高速道路開発投資総公社は、建設業者に対し、標識、警告灯、反射帯を見直し、追加設置し、適切な交通速度を調整するよう要求しました。
2026年末までに完成する予定の道路は、昆明-ラオカイ-ハノイ-ハイフォン経済回廊軸の交通需要の増加に対応するのに貢献するでしょう。
それを通じて、ラオカイ省と北西部地域の経済社会発展を促進し、発展の扉を開きます。
