クアンニン省人民委員会は、第1地域建設投資プロジェクト管理委員会に対し、カイラン造船工業団地(ベトフン区に属する)の土地基金の残存問題を処理するための計画を提案する文書を発行しました。その中には、ハロン造船所の移転計画が含まれています。
クアルック湾の海岸にあるハロン造船所には現在、約1,200人の幹部、労働者、従業員がいます。近年、同社は、漁業監視船、貨物船から自動車船、コンテナ船、観光船まで、国内外のパートナー向けに多くの近代的な船舶の建造契約を結んでいます。
特に、ハロン造船有限会社は、Damen Group(オランダ)との間で、CSOV風力発電サービスを含む、多くの種類の近代的な船舶の建造に関する長期的な協力プロジェクトを実施しています。
ハロン造船所は、クアンニン省クアルック湾の沿岸地域から移転する計画に含まれている工業施設の1つです。
これに先立ち、クアンニン省は、クアルック湾北部にあるハロンセメント工場とタンロンセメント工場を2030年までに移転する計画も立てていました。
2018年から、クアンニン省は関係省庁に多くの文書を送り、2つのセメント工場の第2段階の投資を2011年から2020年までのベトナムセメント産業開発計画から削除し、2030年までに2つの工場の現在の操業を終了させることを提案しました。その理由は、クアルック湾、ハロン湾、および周辺地域の環境と景観を保護するためです。
しかし、この問題には、クアンニン省と関係者の間で多くの違いがあります。旧建設省は、クアンニン省に対し、総プロジェクトの効果を発揮するために、生産を維持し、第2段階への投資を継続することを許可された投資家の提案を検討し、検討するよう提案しました。
クアルック湾の新たな役割に適した「グリーン」で持続可能な開発のために、クアンニン省は最近、カイラン港の機能を総合港から観光港に転換する方針も打ち出しました。
カイラン港は、クアルック湾、バイチャイ区、クアンニン省に属する深海港であり、近代的で同期的なインフラストラクチャを所有しており、1万トンから5万トンの船舶が入港できる能力があり、積み下ろし能力は年間500万トンから800万トンです。
カイラン港は、クアンニン港株式会社と国際合弁会社のカイラン国際コンテナ港の7つの埠頭で構成されています。
上記の2つのユニットは、貨物の積み下ろしのために、埠頭、倉庫、クレーンなどのインフラシステムにかなりの投資を行ってきました。
上記のいくつかの生産施設の移転と機能転換は、2023年に首相が承認した2040年までの旧ハロン市総合計画に適合しており、その中には、クアルック湾周辺地域から汚染を引き起こし、汚染を引き起こす可能性のある施設の移転が言及されています。
なぜなら、計画によると、クアルック湾は、ハロン湾と旧ハロン市北部の山岳地帯の世界自然遺産との調和のとれた多極的な方向で、接続の中心地として使用されるからです。
しかし、今日まで、上記の政策は、企業の生産・事業状況、補償作業、労働者の雇用など、多くの問題に関連しているため、引き続き研究されていることが知られています。
